بعد ما يقرب من سبع سنوات من بدء مشروع توسيع طريق نارايانغات-بوتوال، لم يتم الانتهاء منه بالكامل بعد، حيث واجه الجزء البالغ طوله 14 كيلومترًا والمعروف باسم طريق داون تحديات طويلة الأمد بسبب الظروف الجيولوجية المعقدة. أفاد مسؤولو المشروع أنه نظرًا لضعف التربة في هذا القطاع ومخاطر هبوط الأرض، تقرر في النهاية استخدام الخرسانة الدائمة بدلاً من الأسفلت لبناء الطريق.

وأوضح تشودا راج داكال، مدير مشروع بنك التنمية الآسيوي، أن الخطة الأصلية كانت لرصف طريق داون بالإسفلت، ولكن أثناء البناء تبين أن ظروف التربة لا تتطابق مع التوقعات. "كانت الصعوبات التي واجهناها في طريق داون أكبر مما توقعنا، حيث اختلف تكوين التربة عن التقديرات السابقة، وكانت تتسرب المياه بشكل متكرر وتكون رطبة. إن الفرامل المتكررة للشاحنات الثقيلة على المنحدرات تزيد من خطر هبوط وإتلاف سطح الأسفلت." وبعد التشاور مع الخبراء واعتماد توصيات المستشارين، خلص فريق المشروع إلى أن رصف الخرسانة الدائمة أكثر ملاءمة لاحتياجات بناء الطرق المحلية.

حاليًا، اكتمل رصف 3 كيلومترات من طريق داون بالإسفلت، واكتمل 6.5 كيلومترات من رصف الخرسانة، ويجري العمل على 4.5 كيلومترات أخرى. يقوم فريق البناء برصف حوالي 50 مترًا من الخرسانة يوميًا. على الرغم من أن التحول إلى الخرسانة الدائمة زاد التكلفة الإجمالية بحوالي 510 مليون روبية، يعتقد داكال أنه من الناحية الاقتصادية على المدى الطويل من حيث الصيانة. "يتم إنتاج الأسمنت محليًا، كما أن الحجارة والحصى والرمل من الإنتاج المحلي أيضًا، مما يدعم الإنتاج المحلي ويضمن متانة بناء الطرق."

كان من المقرر الانتهاء من المشروع بأكمله في 44 شهرًا، ولكن تم تمديده أربع مرات، وكان آخرها حتى يوليو 2026. أفاد مكتب المشروع أن أعمال قطاع داون من المتوقع أن تكتمل بحلول منتصف يونيو 2026. يتم تمويل هذا المشروع من خلال قرض من بنك التنمية الآسيوي، بتكلفة إجمالية قدرها 16.99 مليار روبية.