اعتبارًا من 3 مارس، أكدت إدارة الملاحة والطرق المائية الفيتنامية أن ثماني سفن تحمل بحارة فيتناميين تعمل في منطقة الشرق الأوسط، بالقرب من مواقع بحرية رئيسية مثل جزيرة قصر غزة في الإمارات، وميناء الدمام في السعودية، وأم قصر في العراق، وميناء الحمرية في الإمارات. تُدار هذه السفن من قبل عدة شركات بما في ذلك شركة خدمات تقنية البترول الفيتنامية وشركة ناقلات النفط الفيتنامية.
في ضوء التطورات في الوضع بالشرق الأوسط، تراقب السلطات الفيتنامية الوضع عن كثب وتنسق مع الجهات المعنية لضمان سلامة السفن والطواقم. تم وضع تقييمات المخاطر وخطط الطوارئ بناءً على معلومات من وزارة الخارجية، كما تم إنشاء نظام مراقبة عبر الإنترنت وخط ساخن لتتبع السفن وتقديم الدعم الفوري.
يُنصح ملاك السفن وشركات الطاقم بمواكبة تحديثات سلطات الملاحة الأجنبية والمنظمة البحرية الدولية، وتقييم المخاطر وتعديل العمليات. تحتاج السفن إلى رفع مستويات الأمن، والحفاظ على الاتصالات الدورية وتقارير الموقع، وضمان عمل نظام التعريف التلقائي (AIS) بشكل صحيح. يُطلب من أفراد الطاقم تقليل العمل على السطح المكشوف عند عبور مضيق هرمز.
يتم تشجيع الشركات على البقاء على اتصال مع السلطات الفيتنامية والبعثات الدبلوماسية للحصول على المساعدة. أدى تصعيد الوضع في الشرق الأوسط إلى دفع شركات الشحن العالمية لفرض رسوم إضافية لمخاطر الحرب وإعادة توجيه المسارات، مما زاد من التكاليف اللوجستية للمستوردين والمصدرين.
تباطأ الحركة في مضيق هرمز، وهو ممر بحري حيوي، حيث علقت بعض الناقلات الخدمة أو غيرت مسارها. قد يؤثر هذا على آفاق الشحن العادي عبر البحر الأحمر في عام 2026، حيث تفكر بعض الشركات المشغلة في اتخاذ طرق أطول عبر رأس الرجاء الصالح.
حذرت لجنة أبحاث تنمية القطاع الخاص الفيتنامي من أن أسعار نقل الحاويات قد تتجاوز 5000 دولار لكل حاوية مقاس 40 قدمًا مع ارتفاع أقساط التأمين ورسوم الوقود الإضافية. يمكن أن تضيف المسارات البديلة عبر جنوب إفريقيا من 10 إلى 14 يومًا إلى رحلات آسيا-أوروبا، مما يزيد الضغط على سلاسل التوريد العالمية ويؤثر على تسليم صادرات قطع غيار السيارات والإلكترونيات والمنتجات الزراعية.
يستمر الوضع في الشرق الأوسط في التطور، مما يؤثر بشكل كبير على العمليات البحرية واللوجستية في المنطقة. يحتاج أصحاب المصلحة في صناعة الشحن إلى اليقظة والقدرة على التكيف للتعامل مع البيئة الصعبة.
