أخبار ar.wedoany.com، شهدت سعة الشحن البحري لنقل الحاويات من آسيا إلى الشرق الأوسط انخفاضًا ملحوظًا مؤخرًا، حيث سحبت خطوط الشحن حوالي ربع السفن من هذا الطريق. أظهر تقرير من شركة الاستشارات Linerlytica أن السعة على طريق تجارة الشرق الأقصى-الشرق الأوسط كانت حوالي 1.34 مليون حاوية قياسية قبل تصاعد التوترات الإقليمية في نهاية فبراير، وانخفضت الآن إلى حوالي 1.07 مليون حاوية قياسية. وأشارت الوكالة إلى أن مزيدًا من التعديلات على الشبكة لا تزال قيد التنفيذ.
وفي الوقت نفسه، حصلت سفينتا الحاويات الضخمتين التابعتين لمجموعة COSCO، اللتان مُنعتا من مغادرة مضيق هرمز يوم الجمعة الماضي، على إذن من السلطات الإيرانية للمغادرة أمس. تُظهر بيانات تتبع السفن أن السفينتين الشقيقتين اللتين تبلغ سعتهما 19000 حاوية قياسية - CSCL المحيط المتجمد الشمالي وCSCL المحيط الهندي - بدأتا في مغادرة مضيق هرمز حوالي الساعة 8 صباحًا بتوقيت غرينتش، وتقعان حاليًا في بحر العرب متجهتين إلى ميناء كلانغ في ماليزيا.
ووفقًا للتقارير، استخدمت بعض السفن اليوان الصيني لدفع رسوم العبور. كانت سفينتا CSCL المحيط المتجمد الشمالي وCSCL المحيط الهندي تابعتين في الأصل لشركة China Shipping Container Lines، وتم دمجهما في أسطول مجموعة COSCO بعد اندماج الشركة في عام 2016. وقالت Linerlytica إن هاتين السفينتين هما أول سفينتي حاويات غير مرتبطتين بإيران تغادران المنطقة منذ مغادرة سفينة SSF Leo البالغة سعتها 2553 حاوية قياسية والمملوكة لـ AD Ports للخليج الفارسي في 3 مارس.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
