أخبار ar.wedoany.com، يقوم مشروع ممر السكك الحديدية عالية السرعة الأول في الهند - مومباي-أحمد آباد، بتركيب نظام المسار الخرساني المستمر من النوع J المعتمد على تكنولوجيا شينكانسن اليابانية في الأقسام المرتفعة. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها نشر مثل هذا النظام في الهند، والمصمم بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة.

يتكون نظام المسار الخرساني من النوع J من أربعة أجزاء رئيسية: طبقة أساس خرسانية مسلحة، ملاط أسمنتي-أسفلتي، ألواح مسار مسبقة الصنع، وقضبان فولاذية مع مشابك. لدعم البناء، أنشأت ولاية كوجارات الهندية مصنعين لألواح المسار في سورات وكين ومصنعًا آخر في أناند. يوجد حاليًا 10 قواعد لبناء المسار على طول الخط، منها 4 في قسم سورات-فابي و6 في قسم فادودارا-أحمد آباد.

حتى آخر البيانات، أكمل المشروع تركيب 185 كيلومترًا من طبقة الأساس الخرسانية المسلحة، وتصنيع 188 كيلومترًا من ألواح المسار، وتركيب 70 كيلومترًا من ألواح المسار وحقن الملاط. يستخدم البناء عملية ميكانيكية بالكامل، حيث يتم لحام القضبان الفولاذية بطول 25 مترًا باستخدام ماكينة لحام تناورية لتشكيل أطوال 200 متر، وتقوم عربة تركيب ألواح المسار برفع وتركيب 5 ألواح مسبقة الصنع في كل مرة، بينما تتولى عربة حقن الملاط الأسمنتي-الأسفلتي ملء الفراغ تحت الألواح لضمان استقامة المسار. تم تصنيع بعض المعدات والآلات محليًا في الهند.

قدمت شركة تكنولوجيا السكك الحديدية اليابانية تدريبًا للمهندسين والمشرفين والفنيين الهنود في مجال اللحام والفحص والشهادة. أعلنت الشركة الوطنية للسكك الحديدية عالية السرعة في الهند أن إدخال نظام المسار الخرساني المستمر من النوع J سيعزز استقرار السكك الحديدية عالية السرعة وراحة الركاب، وسيساهم في تراكم الخبرة لبناء شبكات عالية السرعة في المستقبل.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com