استبدال مقاول تشييد إعادة بناء جسر كي في ماريلاند.. وارتفاع التكاليف إلى أكثر من 5 مليارات دولار

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت هيئة النقل بولاية ماريلاند الأمريكية في 28 أبريل عن عدم الاحتفاظ بشركة Kiewit Infrastructure Co. للمشاركة في المرحلة الثانية من أعمال تشييد مشروع إعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. وكان قد تم اختيار Kiewit في أواخر أغسطس 2024 للمشاركة في المرحلة الأولية من عملية الشراء التصميمية-الإنشائية التقدمية، حيث تولت مسؤولية وضع خطة استبدال للمعبر المنهار فوق نهر باتابسكو، وقد بلغت نسبة تقدم أعمال التصميم بموجب عقد المرحلة الأولى البالغة قيمته 73 مليون دولار حوالي 70%.

صرّح حاكم ولاية ماريلاند ويس مور في بيان أنه بعد أسابيع من التواصل، "فإن السعر والجدول الزمني المقدمين من المقاول للمُضيّ قُدماً كانا باهظين للغاية وغير مقبولين". وبلغ سعر العطاء الذي تقدمت به Kiewit 1.2 مليار دولار، وهو ما يزيد بما لا يقل عن 20 مليون دولار عن الفريقين الآخرين المُدرجين في القائمة المختصرة. وقد ارتفعت التكلفة التقديرية لأعمال تشييد مشروع إعادة بناء جسر كي بشكل متسارع لتتجاوز 5 مليارات دولار، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف التقدير الأولي لهيئة النقل بولاية ماريلاند، كما تجاوز الجدول الزمني للمشروع الهدف الأصلي المحدد لخريف عام 2028.

وذكرت هيئة النقل بولاية ماريلاند أنها "ستعود إلى السوق للتفاوض على أفضل صفقة لتسليم هذا الجسر بأسرع ما يمكن وبأعلى معايير السلامة"، وقد حددت موعدًا لعقد منتدى صناعي في شهر مايو لمشاركة المعلومات اللاحقة حول عملية الشراء الخاصة بمشروع إعادة بناء جسر كي. وقالت تيريزا شادا، المتحدثة باسم Kiewit، إن الشركة ستواصل إكمال نطاق العمل الحالي للمرحلة الأولى بالإضافة إلى حزمة الأعمال الإنشائية المبكرة الشاملة، والتي تشمل أعمال دق الركائز وبناء جسر مؤقت لدعم أنشطة التشييد، والتي يُتوقع أن تستمر حتى نهاية عام 2026 على الأقل.

كان جسر كي قد انهار في 26 مارس 2024 بعد اصطدامه بسفينة الشحن "دالي"، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء. وكان المدعي العام لولاية ماريلاند أنتوني ج. براون قد أعلن في وقت سابق من هذا الشهر عن توصل الولاية إلى تسوية مبدئية مع شركة Grace Ocean Private Limited المالكة لسفينة "دالي" وشركة Synergy Marine Pte Ltd. المشغلة لها. ولم تُنشر تفاصيل محددة عن اتفاقية التسوية، غير أنه تم التأكيد على أنها تستثني أي مطالبات معلقة قد ترفعها الولاية ضد شركة هيونداي للصناعات الثقيلة، التي خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن النظام الكهربائي الذي قامت ببنائه كان مصدر انقطاع الطاقة عن السفينة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com