جوميا تدير 2380 محطة استلام في أفريقيا لدفع النموذج الهجين في لوجستيات التجارة الإلكترونية

أخبار ar.wedoany.com، تشهد لوجستيات التجارة الإلكترونية في أفريقيا تحولاً هيكلياً عميقاً، حيث تنتقل من الاعتماد على الشبكات غير الرسمية إلى نماذج هجينة قائمة على التكنولوجيا، وذلك لتلبية الطلب المتزايد في السوق ومواجهة تحديات البنية التحتية. ووفقاً لتقرير صادر عن Ken Research، يواصل سوق أتمتة لوجستيات التجارة الإلكترونية في أفريقيا توسعه مع استثمار الشركات في مراكز تنفيذ الطلبات وأنظمة التوصيل. ولا يتمثل جوهر هذا التحول في استبدال الأطراف المحلية غير الرسمية العاملة في القطاع اللوجستي، بل في تنظيمها من خلال منصات تكنولوجية لتشكيل منظومة متكاملة ومنسقة.

وتُعد شركة جوميا نموذجاً لهذا التحول. ووفقاً لما ذكرته مبين فاي، مديرة اللوجستيات في جوميا السنغال، فقد انتقلت الشركة من الاعتماد الكثيف على أنظمة التوصيل غير الرسمية إلى تشغيل شبكة تنفيذ طلبات أكثر تنظيماً وقائمة على التكنولوجيا. ولا يتمثل الهدف في القضاء على الدرّاجين المستقلين وشركات التوصيل الصغيرة، بل في دمجهم ضمن المنصة. وتدير جوميا حالياً حوالي 2,380 محطة استلام، ويمر ما يقرب من 74% من الطرود المشحونة عبر هذه النقاط. وتتحول محطات الاستلام لتصبح شبكة بديلة جديدة لتحديد العناوين في أفريقيا، مما يعالج بفعالية تحديات عدم اكتمال العناوين الرسمية وصعوبات التوصيل. وفي الأسواق الحضرية عالية الكثافة، تحافظ جوميا على خدمة التوصيل في اليوم التالي، وتجرب في بعض الأسواق نموذجاً متميزاً للتوصيل في نفس اليوم.

ويبرز نموذج اللوجستيات الهجين بقوة. ويشير ماثيس إنسلين، نائب الرئيس التنفيذي للوجستيات التعاقدية في أفريقيا لدى موانئ دبي العالمية، إلى أن نموذج المستودعات المركزية الكبيرة التقليدية يفسح المجال لأنظمة تنفيذ طلبات لا مركزية، مع تحول الأولويات نحو أوقات توصيل أسرع وتنفيذ الطلبات مباشرة إلى المستهلك. ويقول راغاف غاندي، الرئيس التنفيذي لشركة Africa Logistics Properties، إن التجارة الإلكترونية تغير بشكل جذري تصميم شبكات المستودعات الحضرية في أفريقيا، حيث يركز المشغلون بشكل أكبر على القرب من المستهلكين والتجمعات التجارية وممرات النقل لتعزيز كفاءة توصيل الميل الأخير. وقد ولّد ذلك طلباً على مجمعات لوجستية تقع على أطراف المدن أو على طرق النقل الرئيسية لتحقيق التوازن بين سهولة الوصول والتكاليف التشغيلية.

ويشتد التنافس بشكل خاص في مرحلة الميل الأخير. ويؤكد جيسن سمولبون، المدير الأول لكبار العملاء والتجارة الإلكترونية في DHL Express لمنطقة أفريقيا جنوب الصحراء، أن الابتكار في الميل الأخير أمر بالغ الأهمية للاستراتيجية اللوجستية، وأن نجاحه أو فشله يحدد بشكل مباشر تجربة العميل. ولمواجهة مشكلات مثل الازدحام المروري، استحدثت DHL في لاغوس استخدام القوارب لنقل البضائع. وتشكل الحلول المتعددة مثل الدراجات النارية والسكوتر وخزائن الطرود ونقاط الاستلام مجتمعةً منظومة لوجستية محلية.

وتعيد منصات التجارة الإلكترونية الصينية تشكيل ملامح السوق. فقد أدى النمو في الطرود العابرة للحدود الذي تقوده منصات مثل تيمو إلى زيادة الطلب على الشحن الجوي ومراكز تجميع الطرود، وأجبر المشغلين على إعادة النظر في السلسلة بأكملها بدءاً من التخليص الجمركي وصولاً إلى الفرز وتوصيل الميل الأخير. وقد ولّد ذلك طلباً جديداً على محاور لوجستية إقليمية في مدن مثل نيروبي وجوهانسبرغ.

إن التحول اللوجستي في أفريقيا ليس نسخة مكررة من النموذج الغربي. ووفقاً لتقديرات موانئ دبي العالمية، فإن حوالي 30% إلى 40% فقط من هذه المنظومة يمكن اعتبارها منظمة بالكامل حالياً، بينما لا يزال الجزء المتبقي يعتمد على أنظمة هجينة أو غير رسمية. وتدرك الشركات أن الطابع غير الرسمي لن يختفي، بل إن مرونته المحلية تمثل ميزة للنظام. ويكمن المستقبل في المزج بين البنية التحتية الرسمية والقدرة على التكيف المحلي. ويشير غاندي إلى أنه مع استبدال عمليات تنفيذ الطلبات للتخزين التقليدي، ومطالبة المستخدمين بتخطيطات مستودعات أكثر مرونة لدعم أنشطة الفرز والتعبئة والخدمات ذات القيمة المضافة، قد يصبح هيكل تنفيذ الطلبات الهجين - الذي يجمع بين محاور إقليمية كبيرة ومرافق حضرية فرعية - نموذجاً أكثر شيوعاً. وتمضي أفريقيا قدماً بخطى متسارعة نحو بناء مستقبل لوجستي فريد تشكله المدفوعات عبر الهاتف المحمول ومحطات الاستلام والأنظمة الهجينة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com