أخبار ar.wedoany.com، في 28 مايو، صادقت الدورة الرابعة والعشرون للجنة الدائمة للمجلس الشعبي الرابع عشر لمقاطعة هوبي على قانون النقل المائي المنقح لمقاطعة هوبي. يتألف القانون من 9 فصول و73 مادة، ويغطي الأحكام العامة، والتخطيط، والممرات المائية، والموانئ، والنقل المائي، والسلامة وحماية البيئة، وتدابير الضمان، والمسؤوليات القانونية، والأحكام الختامية.
يحدد القانون الجديد بوضوح دفع عجلة التحول والتطوير في النقل المائي. على مستوى التخطيط، يُشترط إدراج الممرات المائية والموانئ والنقل متعدد الوسائط ضمن نظام النقل الشامل، وتعزيز التنسيق في النقل المائي مع المقاطعات (البلديات) ذات الصلة في حوض نهر اليانغتسي. على مستوى التكامل، يتم دفع دمج النقل المائي مع السياحة، والتنسيق الشامل لمرافق الدعم الثقافية والسياحية على طول الممرات المائية والموانئ، بهدف إنشاء معالم ثقافية ذات طابع جينغتشو وخطوط سياحية متميزة. على مستوى الاقتصاد الإقليمي، يتم تعزيز التكامل بين الموانئ والمدن والصناعات، وتطوير الاقتصاد المجاور للموانئ وفقًا للظروف المحلية.
يكمل القانون نظام إدارة النقل المائي، ويوضح أن إدارات النقل التابعة للحكومات الشعبية على مستوى المقاطعة وما فوقها هي المسؤولة عن أعمال النقل المائي في نطاق ولايتها الإدارية، وتتولى هيئات إنفاذ القانون الشامل للنقل مهام الإنفاذ الإداري بشكل محدد. في الوقت نفسه، يعزز نظام المسؤولية عن السلامة في النقل المائي، ويقوي مهام الإشراف والإدارة لإدارات النقل، ويحدد بالتفصيل مهام الإشراف القطاعي لإدارات الموارد الطبيعية، وإدارة المياه، والزراعة والريف، وغيرها.
فيما يتعلق بتيسير نظام النقل المائي، يطلب القانون تسريع بناء الممرات المائية العميقة في وسط نهر اليانغتسي، وتعزيز ربط شبكات المياه وضمان سلاسة النقل المائي داخل المقاطعة وبين المقاطعات. كما يرفع مستوى صيانة الممرات المائية وإدارة تشغيل منشآت الملاحة، ويحسن جدولة التشغيل لزيادة كفاءة مرور السفن. يجب الاستخدام المكثف لموارد الخط الساحلي، وتعزيز الإشراف على الخط الساحلي للموانئ وتخصيص الموارد، ودعم تحويل الأرصفة القائمة إلى أرصفة متخصصة وآلية وذكية. بالإضافة إلى ذلك، يعزز وظيفة الموانئ كمراكز نقل شاملة، ويحسن نظام النقل والتجميع والتوزيع لدفع النقل متعدد الوسائط، ويشجع على تحويل وتطوير خدمات الشحن التقليدية، وتطوير خدمات الشحن الحديثة ومناطق تجمعها.
يركز القانون أيضًا على بناء الشحن الأخضر والذكي. ويؤكد على أهمية التحول إلى الاقتصاد الأخضر ومنخفض الكربون، ويشترط إجراء تقييمات الأثر البيئي والبيئي وفقًا للقانون عند إعداد خطط الممرات المائية والموانئ وتنفيذ المشاريع الهندسية. يشجع القانون مشغلي الموانئ على استخدام معدات التشغيل ووسائل النقل التي تعمل بالطاقة النظيفة أو الطاقة الجديدة، وتعزيز الوقاية من التلوث الناجم عن السفن وإنشاء آلية رقابة مشتركة. في الوقت نفسه، يعمل على تطوير السفن الخضراء والذكية، والتخطيط الشامل لمرافق تزويد الطاقة وشحن البطاريات، وتشجيع إعفاء السفن التي تستخدم الطاقة النظيفة أو الطاقة الجديدة من رسوم المرور عبر الأهوسة، ودعم المؤسسات المالية لخدمة سلسلة صناعة السفن الخضراء والذكية. على صعيد الذكاء الاصطناعي، يدفع نحو بناء منصات خدمة الشحن الذكية، التي تقدم خدمات متكاملة مثل الملاحة، وعبور الأهوسة، والرسو، والتحذير من المخاطر، وتعزيز فتح واستخدام موارد البيانات العامة للنقل المائي.
باعتبار هوبي مقاطعة كبرى في النقل المائي، فإن نقلها المائي يشكل قناة أساسية للاندماج في حوض نهر اليانغتسي ونظام الاقتصاد العالمي. من أجل الإسراع في بناء دعامة استراتيجية مهمة لنهوض المنطقة الوسطى، طرحت اللجنة الحزبية لمقاطعة هوبي وحكومة المقاطعة استراتيجية تعزيز قدرة المحاور، وبناء "هوبي على السكك الحديدية، وهوبي على الماء، وهوبي على خطوط الطيران"، بهدف إنشاء "طرق جوية وبحرية وبرية" لتحقيق "التواصل مع جميع الاتجاهات" في العصر الجديد. صدر هذا القانون لأول مرة في عام 2012، وخضع لثلاث مراجعات في أعوام 2015 و2016 و2021، ولعب دورًا مهمًا في دفع بناء البنية التحتية للنقل المائي في مقاطعة هوبي وتنظيم إدارة النقل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
