أخبار ar.wedoany.com، بدأت شركة فيديكس فريت (FedEx Freight) عملياتها ككيان مستقل في 1 يونيو، متخلصة بذلك من المشكلات الهيكلية التي كانت تعيق أعمالها في مجال نقل البضائع بالشاحنات (خدمة الشحن الجزئي LTL). وأشار الرئيس التنفيذي للشركة، جون سميث (John Smith)، في مقابلة مع مجلة "ترانسبورت توبيكس" (Transport Topics)، إلى أن سوق الشحن بشكل عام يشهد تعافياً تدريجياً.
دق سميث جرس الافتتاح في بورصة نيويورك (New York Stock Exchange) في 1 يونيو، إيذاناً بأول تداول عام لأسهم شركة النقل هذه بعد فصلها عن شركة فيديكس كورب (FedEx Corp.). وأكد أن الإمكانات الحقيقية لشركة فيديكس فريت، التي يقع مقرها الرئيسي في ممفيس بولاية تينيسي، قد أصبحت الآن قابلة للتحقيق.
وقال سميث: "شبكتنا تتمتع بميزة تنافسية، فنحن الأكبر والأسرع"، مشيراً إلى أن الشركة تقدم أيضاً خدمات متميزة واقتصادية.
تحتل فيديكس فريت المرتبة الأولى بين شركات النقل الجزئي (LTL) في قائمة "ترانسبورت توبيكس" لأكبر شركات الشحن. لكن الشركة تستهدف بنشاط القطاعات الفرعية في سوق النقل الجزئي التي تعاني من ضعف الاختراق – وهي قطاعات لا تزال تمتلك فيها حصة سوقية مجالاً كبيراً للنمو مقارنة بترتيبها ومواردها، التي غالباً ما تفوق موارد المنافسين. تمتلك الشركة حالياً 365 موقعاً، وحوالي 26,000 باب خدمة مركزية، وحوالي 30,000 مركبة، بما في ذلك 17,000 مقطورة.
وقال سميث: "عندما فكرنا في البداية في عملية الفصل، تواصل معنا مجلس الإدارة، ومن منظور الشركة بأكملها، اعتقدت في البداية، مثلي مثل الكثيرين، أن هذا الأمر غير منطقي". كان ذلك في صيف عام 2024. ومع ذلك، غيرت دراسة أجرتها شركة استشارية خارجية هذا الرأي. وأضاف: "بعد الانتهاء من الدراسة، ما جذبنا حقاً هو القيمة التي سيخلقها الفصل، وفرصة إطلاق العنان لإمكانات فيديكس فريت." أدلى الرئيس التنفيذي للشركة بهذه التصريحات في مقابلة حصرية مع مجلة "ترانسبورت توبيكس" قبل طرح الأسهم للتداول.
أوضح سميث وفريق إدارته التنفيذي ركائز خطة الهجوم هذه خلال أول يوم للمستثمرين للشركة في 8 أبريل. تهدف فيديكس فريت إلى زيادة حصتها السوقية في قطاعات الشركات الصغيرة والمتوسطة، والمواد الغذائية والبقالة، والرعاية الصحية، ومراكز البيانات، والطاقة. أخبر مايك ليونز (Mike Lyons)، كبير مسؤولي الخدمات المتخصصة والشؤون التجارية، المحللين والمستثمرين أن اختراق الشركة لقطاع الشركات الصغيرة والمتوسطة، الذي تبلغ قيمته 9 مليارات دولار في سوق النقل الجزئي، منخفض للغاية، وأن جزءاً كبيراً من إيراداتها يأتي من عملاء من الشركات الكبرى.
وقال سميث لمجلة "ترانسبورت توبيكس" في أواخر مايو: "بشكل أساسي، ليس لدينا أي أعمال في سوق الأغذية والمشروبات. ونعتقد أن هذا سوق جيد الأداء سواء في الأوقات الجيدة أو السيئة، لأن الناس سيظلون بحاجة لتناول الطعام والشراب." وأوضح أن فيديكس فريت ستركز على قطاع المواد الجافة في سوق الأغذية والمشروبات، لأنه لا يتطلب استثمارات قصيرة الأجل في العقارات أو المركبات. أما البضائع المبردة، فإذا تم التعامل معها في النهاية، فستكون ضمن اختصاص قسم "كاستوم كريتيكال" (Custom Critical). أشار سميث في أبريل إلى أن نقل أعمال "كاستوم كريتيكال" إلى فيديكس فريت قبل حوالي 18 شهراً من المتوقع أن يعزز نمو إيرادات قطاع الرعاية الصحية.
أبلغ سميث المحللين أن فيديكس فريت تتوقع تحقيق إيرادات تبلغ 8.7 مليار دولار في السنة المالية 2026، مع هامش ربح تشغيلي يبلغ 12%، لكن الشركة تتوقع أن يتراوح معدل النمو السنوي المركب للإيرادات على المدى المتوسط بين 4% و6%. سيكون النمو مدفوعاً بفريق مبيعات مستقل وتقنيات مخصصة. قبل الطرح العام الأولي (IPO)، أضافت الشركة حوالي 1,500 إلى 1,700 موظف في جميع أنحاء أعمالها، بما في ذلك 500 مندوب مبيعات، وكان معظم الموظفين الجدد من الخبراء في المكاتب الخلفية.
دخلت فيديكس فريت مجال النقل الجزئي (LTL) في عام 1998 من خلال الاستحواذ على شركة "فايكينغ فريت" (Viking Freight)، ووسعت شبكتها الإقليمية في عام 2001 بالاستحواذ على "أمريكان فريت ويز" (American Freightways)، وأضافت قدرات النقل لمسافات طويلة في عام 2006 بالاستحواذ على "واتكينز موتور لاينز" (Watkins Motor Lines). وفقاً لسميث، فإن دمج القطاعات المختلفة – بما في ذلك وظائف المكاتب الخلفية على مستوى الشركة مثل المبيعات والشؤون القانونية والمحاسبة والمالية – لم يكتمل حتى عام 2011، حيث كانت تعمل بشكل منفصل في البداية، مما أدى إلى أحد أكبر التحديات التي واجهتها الشركة قبل الفصل.
وقال لمجلة "ترانسبورت توبيكس": "أصعب ما واجهناه في التحضير للفصل هو أنه كان علينا إعادة بناء المكاتب الخلفية. لقد أمضينا العام الماضي في إعادة بناء هذه الوظائف حتى نتمكن من أن نصبح شركة مستقلة." تخطط فيديكس فريت لاستخدام نظام جديد لإدارة علاقات العملاء (CRM) لتحقيق هدفها في زيادة حصتها السوقية. وأضاف سميث في المقابلة: "لم نستثمر كثيراً في التكنولوجيا وفي بعض نقاط الألم التي تواجه العملاء. لم تكن لدينا التكنولوجيا اللازمة لجعل تجربة العملاء من الشركات الصغيرة والمتوسطة بالشكل المطلوب."
وقال: "الأدوات الجديدة تحل العديد من نقاط الألم بيننا وبين عملائنا، كما أنها تحتوي على تقنيات مدمجة خاصة بالنقل الجزئي. عميل النقل الجزئي يختلف عن عميل سوق الطرود. عندما تفكر في شركة تبلغ قيمتها 90 مليار دولار، حيث يمثل قطاع النقل الجزئي حوالي 9 مليارات دولار منها، نجد أن لدينا فرصاً أكبر في بناء التكنولوجيا، بينما كان التركيز الأكبر على أعمال الطرود. الآن، بعد أن أصبحنا شركة مستقلة، فإننا نعكس هذا الوضع."
ككيان مستقل، ستستفيد فيديكس فريت أيضاً من سوق الشحن الذي يتحسن، على الرغم من أن سميث أشار إلى أنه لا يتوقع أن يكون التعافي خطياً. يتم تداول الأسهم العادية لشركة فيديكس فريت في بورصة نيويورك تحت رمز FDXF. وقد جمعت الشركة 3.7 مليار دولار من خلال أول إصدار لها من السندات بالدولار الأمريكي بدرجة استثمارية في أواخر يناير، وستُستخدم العائدات كجزء من مقابل الفصل الذي سيُدفع لشركة فيديكس.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
