أخبار ar.wedoany.com، يتقدم مشروع خط السكك الحديدية فائقة السرعة بين مومباي وأحمد آباد، وهو ممر يبلغ طوله 508 كيلومترات، يربط مجمع باندرا كورلا (Bandra Kurla Complex) في مومباي بمحطة سابارماتي (Sabarmati) في أحمد آباد، بهدف تقليص زمن الرحلة الحالي الذي يتجاوز 6 ساعات إلى حوالي ساعتين و7 دقائق. ينفذ المشروع شركة السكك الحديدية فائقة السرعة الوطنية المحدودة (National High Speed Rail Corporation Limited - NHSRCL)، التي تأسست عام 2016، ويمتلك الحكومة المركزية 50% من أسهمها، بينما تمتلك حكومتا ولايتي غوجارات وماهاراشترا 25% لكل منهما.
يضم الممر 12 محطة مخططًا لها، تشمل ثين (Thane)، وفيرار (Virar)، وبويسار (Boisar)، وفابي (Vapi)، وبليمو را (Bilimora)، وسورات (Surat)، وباروش (Bharuch)، وفادودارا (Vadodara)، وأناند (Anand). من المخطط أن تعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة، ومن المتوقع أن تستغرق الرحلة بأكملها حوالي ساعتين و7 دقائق مع توقف محدود في سورات وفادودارا وأحمد آباد. وعلى النقيض من ذلك، تستغرق أسرع القطارات التقليدية حاليًا أكثر من 6 ساعات، ويشكل هذا الفارق الكبير في زمن الرحلة جوهر تحسين السفر بالقطارات لمسافات طويلة في الهند. بالإضافة إلى ذلك، يهدف الممر إلى خدمة المدن الصناعية التي لا تحتوي على وصلات مطارات، بما في ذلك بويسار وفابي وباروش وأناند، حيث من المتوقع أن تصبح بويسار بوابة لميناء فادهفان (Vadhvan Port) المزمع إنشاؤه.
بدأت أعمال الإنشاءات الأرضية على نطاق واسع. ومن المعالم البارزة الأخيرة، النجاح في تركيب مسافة جسر علوي بطول 45 مترًا فوق جسر كالوبور (Kalupur Flyover) في أحمد آباد. تم الانتهاء من الاستحواذ على جميع الأراضي البالغة 1390 هكتارًا. سيتم إنشاء حوالي 90% من الخط على شكل جسور علوية، وستكون طريقة الإنشاء الرئيسية هي طريقة إطلاق الامتداد الكامل (Full Span Launching Method)، وهي الأولى من نوعها في الهند. سيعتمد المسار على نظام J-Slab الخالي من الصابورة المستند إلى تكنولوجيا شينكانسن اليابانية. تبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 10.8 تريليون روبية (حوالي 17 مليار دولار أمريكي، باستثناء الضرائب)، ويأتي حوالي 81% من التمويل من قروض ميسرة من وكالة التعاون الدولي اليابانية (Japan International Cooperation Agency - JICA)، لمدة 50 عامًا، مع فترة سماح مدتها 15 عامًا.
يعد أحد أكثر الأقسام تعقيدًا نفقًا بطول 21 كيلومترًا يبدأ بالقرب من مجمع BKC، حيث سيمر 7 كيلومترات منه تحت خور ثين (Thane Creek)، مما يجعله أول نفق سكك حديدية تحت سطح البحر في الهند. يشمل الممر أيضًا 8 أنفاق جبلية، 7 منها في منطقة بالغار (Palghar) بولاية ماهاراشترا، وواحد في منطقة فالساد (Valsad) بولاية غوجارات. تستند خطة السلامة إلى نظام شينكانسن الياباني، وتشمل 28 جهاز قياس زلازل للكشف عن الزلازل، و6 محطات لقياس هطول الأمطار لمراقبة مخاطر الانهيارات الأرضية، و14 مقياس شدة الرياح لمراقبة الرياح القوية.
سيتم تصميم المحطات لتعكس الخصائص المحلية: محطة سورات مستوحاة من الأشكال الهندسية للماس، ومحطة سابارماتي مستوحاة من أشكال أمواج النهر وعجلة أشوكا (Ashoka Chakra)، بينما تعكس محطة أحمد آباد نقوش الجالي (jaali) في مسجد سيدي سيد (Sidi Saiyyed Mosque). يتم تطوير أربع محطات - فيرار وثين وسورات وسابارماتي - كمحطات نموذجية بالاستعانة بالخبرات اليابانية، وجميع المحطات مخطط لها وفقًا لمعايير المباني الخضراء. حاليًا، تجري أعمال الكهربة بين سورات وبليمو را، ويجري بناء مستودعات القطارات في سابارماتي وسورات وثين، ومن المخطط تركيب أكثر من 20 ألف عمود لنظام السحب الهوائي. كما تم تقديم تفاصيل الأنفاق الخاصة بالمشروع في تقارير منصة Railway Supply.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
