أخبار ar.wedoany.com، تسرّع شركة ميرسك (Maersk) وتيرة نشر خدمات الشحن البحري في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، استجابةً للطلب المتزايد باستمرار على خطوط التجارة الرئيسية للحاويات في هذه المنطقة. وقد كشف فينسنت كليرك (Vincent Clerc)، الرئيس التنفيذي لشركة أ.ب. مولر - ميرسك (A.P. Moller Maersk)، عن هذا التوجه الاستراتيجي.
أوضح فينسنت كليرك أنه بعد التشاور الوثيق مع العملاء، تعمل شركة النقل هذه على إطلاق خدمات جديدة، يركز جوهرها على مواءمة الطاقة الاستيعابية وخيارات النقل مع أنماط المشتريات المتغيرة في آسيا. تأتي هذه الخطوة في وقت يواجه فيه الشاحنون مشهدًا تجاريًا متزايد التعقيد: فالإنتاج لم يعد يتركز في موقع واحد، ورغم أن الصين لا تزال محورية، إلا أن فيتنام والهند وجنوب شرق آسيا والأسواق الأخرى تزداد أهمية في سلاسل التوريد العالمية. بالنسبة لشركات النقل، يتحول تصميم الشبكات من نظام طرق سريعة ثابتة إلى نموذج يمكنه تعديل المسارات بمرونة للاستجابة السريعة لتدفقات البضائع.
من الأمثلة البارزة على ذلك، خدمة التحميل الموسمية عبر المحيط الهادئ (Seasonal Transpacific Loader Service, TPX) التي أطلقتها ميرسك. تربط هذه الخدمة بين موانئ الشحن الرئيسية في فيتنام وكوريا الجنوبية والساحل الغربي للولايات المتحدة. وتشير ميرسك إلى أن أول رحلة متجهة شرقًا مقررة في 9 يونيو من فونغ تاو (Vung Tau) في فيتنام، تليها رحلة من بوسان (Busan) في كوريا الجنوبية في 18 يونيو؛ بينما من المقرر أن تنطلق أول رحلة متجهة غربًا في 7 يوليو من لونغ بيتش (Long Beach) في الولايات المتحدة. من المتوقع أن تستمر هذه الخدمة الموسمية حتى نهاية الربع الثالث. بالنسبة للشاحنين الذين ينقلون السلع الاستهلاكية، والبضائع التجزئة، والمنتجات الإلكترونية إلى أمريكا الشمالية، فإن التوقيت يمثل أهمية بالغة. عادةً ما يكون الربع الثالث هو الفترة التي يقوم فيها أصحاب البضائع بتخزين شحناتهم تحسبًا لطلبات العودة إلى المدارس، والعطلات، واحتياجات نهاية العام. ورغم أن الرحلات الإضافية لا يمكنها القضاء على جميع المخاطر، إلا أنها توفر مساحة تخطيط أكبر لفرق الخدمات اللوجستية.
كما أشار فينسنت كليرك إلى خدمة جديدة بين الصين وأستراليا، وطاقة استيعابية إضافية على خط الصين-الهند، وشبكة معززة بين الصين وأمريكا اللاتينية. تعكس هذه الخطوط كيفية توزيع الشاحنين لمصادر مشترياتهم وقنوات بيعهم على نطاق أوسع: فقد يقوم المصنعون بشحن المكونات من الصين، وتجميعها في فيتنام أو الهند، وبيعها في أستراليا، مع الاعتماد على أمريكا اللاتينية كسوق للنمو. التحدي الأساسي الذي تواجهه شركات النقل هو ما إذا كانت الشبكة قادرة على مواكبة تدفقات البضائع قبل ظهور الاختناقات.
تؤكد ميرسك أن التغييرات التي تجريها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تُبنى حول احتياجات العملاء وليس حول تخطيط الشبكة الداخلي. يقول فينسنت كليرك إن الفرق الإقليمية تعمل ميدانيًا مع العملاء لفهم احتياجات كل خط تجاري. يأتي هذا التوسع في الخدمات في وقت فرضت فيه ميرسك رسومًا إضافية موسمية (Peak Season Surcharge) على خطوط التجارة من شرق آسيا إلى الولايات المتحدة وكندا، اعتبارًا من 17 يونيو. تنطبق هذه الرسوم على الشحنات القادمة من الصين، وكوريا الجنوبية، وفيتنام، وإندونيسيا، وماليزيا، وسنغافورة، وتايلاند، وأسواق آسيوية أخرى، بمعدل 1000 دولار أمريكي لكل حاوية بطول 20 قدمًا، و2000 دولار أمريكي لكل حاوية بطول 40 أو 45 قدمًا.
يضع هذا الشاحنين تحت ضغط مألوف: فزيادة الطاقة الاستيعابية تساعد في تحسين الموثوقية، لكن التسعير الموسمي قد يرفع التكلفة الإجمالية عند الوصول. بالنسبة لمشتري خدمات الشحن، فإن المفتاح لا يكمن في مدى جاذبية الخدمات الجديدة من الناحية النظرية، بل في ما إذا كانت مجموعة مواعيد الرحلات، والمساحات المتاحة، وأوقات النقل، والرسوم الإضافية لا تزال مناسبة لخطط شحن البضائع. وتشير ميرسك أيضًا إلى أن تنوع التصنيع في الصين، وفيتنام، وتايلاند، وماليزيا، يؤدي إلى ظهور أزواج أكثر تعقيدًا من موانئ الشحن والوجهات في المنطقة، مما يزيد الطلب على النقل عبر الحدود، والربط بين الموانئ، وتخطيط النقل متعدد الوسائط. تصريحات فينسنت كليرك تشير إلى تحول تشغيلي أوسع: فشبكة آسيا والمحيط الهادئ لا تقتصر على نقل الحاويات من أبواب المصانع إلى الموانئ الخارجية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى تزويد الشاحنين بخيارات كافية تمكنهم من التكيف بمرونة عند حدوث تغييرات في الطلب، أو التعريفات الجمركية، أو ظروف الموانئ، أو قرارات المشتريات.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
