أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة Wayve البريطانية المتخصصة في برمجيات القيادة الذاتية مؤخرًا جولة تمويل جديدة، حيث حصلت على دعم مالي إجمالي قيمته 1.5 مليار دولار. وتخطط الشركة لإطلاق تجربة تجارية لسيارات الأجرة الروبوتية (Robotaxi) في لندن عبر شبكة أوبر (Uber) بحلول عام 2026، بهدف دفع منصة القيادة الذاتية المعتمدة على الذكاء الاصطناعي الشامل (end-to-end) نحو نشر تجاري أوسع نطاقًا.
تكمن أهمية جولة التمويل هذه لشركة Wayve في نقل شركات القيادة الذاتية الأوروبية من مرحلة التنافس في البحث والتطوير إلى مرحلة التسليم التجاري. أكملت الشركة جولة تمويل من الفئة D بقيمة 1.2 مليار دولار، وحصلت على التزام استثماري إضافي من أوبر بناءً على تحقيق معالم محددة، ليصل إجمالي حجم التمويل إلى 1.5 مليار دولار، بقيمة تقديرية للشركة بعد التمويل تبلغ 8.6 مليار دولار. تشمل الأطراف المشاركة كلاً من Eclipse وBalderton وصندوق رؤية سوفت بنك (الجيل الثاني) ومايكروسوفت ونفيديا وأوبر، بالإضافة إلى شركات تصنيع السيارات مثل مرسيدس-بنز ونيسان وستيلانتس. مقارنة بالنهج التقليدي للقيادة الذاتية الذي يعتمد على الخرائط عالية الدقة والتعديلات العميقة للمدن الثابتة والأسطول المخصص، تركز Wayve على مسار الذكاء الاصطناعي الشامل والمتجسد (embodied AI)، مما يسمح للمركبات بالاعتماد على أجهزة الاستشعار المثبتة على متنها، والحوسبة داخل المركبة، والتعلم من كميات هائلة من بيانات القيادة لإتمام فهم البيئة، واتخاذ القرارات المتعلقة بالمسار، والتحكم في المركبة. كما أن استراتيجيتها التجارية تميل أكثر نحو النهج المنصاتي: فمن ناحية، تدخل شبكة تشغيل سيارات الأجرة الروبوتية عبر أوبر، ومن ناحية أخرى، ترخص تقنية "AI Driver" لشركات تصنيع السيارات، مما يسمح لنفس الطبقة الذكية للقيادة الذاتية بالعمل عبر علامات تجارية مختلفة، وطرازات مختلفة، وأسواق مختلفة. بالنسبة لأسواق رأس المال، يُظهر التمويل البالغ 1.5 مليار دولار أن الاستثمار في القيادة الذاتية يعود من فترة الانحسار السابقة إلى مرحلة فرز جديدة، حيث تتدفق الأموال بشكل أكثر تركيزًا نحو الشركات التي تمتلك مسارًا تقنيًا واضحًا، وقاعدة تعاون مع شركات تصنيع السيارات، ومنصة دخول للنشر التجاري.
ستكون لندن أول مدينة يتم فيها إطلاق الخدمة التجريبية للتعاون بين Wayve وأوبر.
يمثل هذا المسار نموذجًا يحتذى به لصناعة القيادة الذاتية. على مدى العقد الماضي، كان تسويق سيارات الأجرة الروبوتية مدفوعًا في الغالب بعدد قليل من الشركات المتكاملة رأسيًا، والتي تحتاج إلى بناء أسطولها الخاص، وعملياتها الحضرية، ومنصة الجدولة، وتعديل المركبات، وأنظمة السلامة، مما يتطلب استهلاكًا كبيرًا لرأس المال وبطءًا في التوسع. اختارت Wayve التعاون مع أوبر وشركات تصنيع السيارات من خلال تقسيم العمل، حيث توفر Wayve قدرات برمجيات القيادة الذاتية من المستوى الرابع (L4)، وتمتلك أوبر وتدير شبكة المركبات، وتوفر شركات التصنيع المشاركة منصات مركبات قابلة للإنتاج بكميات كبيرة، في محاولة لخفض حاجز رأس المال اللازم لتكرار خدمات القيادة الذاتية في مدن مختلفة. إذا تمكنت التجربة التجريبية في لندن من العمل بشكل مستقر، تخطط Wayve أيضًا لدفع النشر في أكثر من 10 أسواق عالمية، مما سيختبر ما إذا كانت تقنية القيادة الذاتية بالذكاء الاصطناعي الشامل قادرة على الحفاظ على قدرتها على التعميم عبر المدن، وقواعد المرور المختلفة، وطرازات المركبات. سبق للشركة أن أكدت أن نظامها قد أكمل التحقق من القيادة "بصفر عينة" (zero-shot) في أكثر من 500 مدينة في أوروبا وأمريكا الشمالية واليابان، أي الدخول إلى بيئات جديدة والقيادة فيها دون إجراء تخصيص عميق لمدينة معينة. إذا استمرت هذه القدرة في الظهور في العمليات التجارية، فسيؤدي ذلك إلى تغيير هيكل التكاليف لتوسع القيادة الذاتية من "نموذج المشروع الحضري" إلى "النظام الأساسي العالمي".
كما أن تمويل Wayve يمنح صناعة القيادة الذاتية في بريطانيا رؤية دولية أقوى. تمتلك بريطانيا منذ فترة طويلة أساسًا في أبحاث الذكاء الاصطناعي وهندسة السيارات ورأس المال المالي، لكن على مستوى العمليات التجارية العالمية لسيارات الأجرة الروبوتية، كان صوت السوق أضعف من نظيره في الولايات المتحدة والصين. من خلال جعل لندن أول منصة دخول للتجارب التجارية، تقوم Wayve بربط القدرات البحثية والتطويرية المحلية في بريطانيا، وموارد شركات تصنيع السيارات العالمية، ونظام الحوسبة السحابية والرقائق الإلكترونية (الرقائق الذكية)، وشبكة النقل عبر أوبر، مما يتيح فرصة لتشكيل نموذج مثالي لتسويق القيادة الذاتية في أوروبا. ستتركز المتغيرات الرئيسية اللاحقة على الموافقات التنظيمية، والتحقق من سلامة الطرق، والمسؤولية التأمينية، وتوريد المركبات، وقبول الركاب، وتكاليف التشغيل. أثبتت صناعة القيادة الذاتية بالفعل أن هناك فجوة واضحة بين العروض التقنية والتشغيل طويل الأمد، وتحتاج Wayve إلى إثبات استقرار نظامها باستمرار في ظل حركة المرور الحضرية الحقيقية، والطقس المعقد، وأعمال الطرق، واختلاط المشاة والدراجات، والازدحام في ساعات الذروة. إذا تمكنت منصة الذكاء الاصطناعي الشامل الخاصة بها من اجتياز التجربة التجريبية في لندن والدخول في نطاق أوسع من العمليات، فإن سوق القيادة الذاتية في أوروبا لن يقتصر بعد الآن على متابعة إيقاع سيارات الأجرة الروبوتية الأمريكية، بل سيظهر منافس جديد يتمتع بخصائص منصاتية أكثر وضوحًا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
