أخبار ar.wedoany.com، في 7 مايو 2026، تم افتتاح الجسر الثاني رسميًا في مشروع تطوير تقاطع الطريق السريع 75 مع الطريق السريع 44 في مدينة تولسا بولاية أوكلاهوما. يتضمن المشروع أربعة جسور، حيث تم افتتاح الأول في أبريل 2026، بينما لا يزال الجسران المتبقيان قيد الإنشاء.
تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 252 مليون دولار أمريكي، وتتولى إدارة النقل في ولاية أوكلاهوما (ODOT) مسؤولية تنفيذه، ومن المتوقع الانتهاء منه بالكامل بحلول صيف 2028. تم بناء هذا التقاطع في الأصل في ستينيات القرن العشرين بتصميم على شكل ورقة البرسيم، ومع استمرار تزايد حركة المرور، أصبحت مداخله ومخارجه الضيقة غير قادرة على تلبية متطلبات المرور الآمن، وأخيرًا لن يضطر السائقون بعد الآن إلى مواجهة معضلات تغيير المسار الخطيرة. هذا النوع من التقاطعات المصمم لحركة المرور الريفية الخفيفة غالبًا ما يتحول إلى "آلة ازدحام" في المناطق الحضرية الممتدة.
أكد ترابر باركس (Trapper Parks)، مهندس المنطقة الثامنة لإدارة النقل في أوكلاهوما (التي تشمل تولسا)، أن العمل يسير بسلاسة. الأعمدة الخرسانية التي تم بناؤها في المراحل المبكرة من المشروع اعتبرها بعض المواطنين "تمائم من الفولاذ والخرسانة"، بل وأطلق عليها مراسلو النقل اسم "ستونهنج تولسا". أوضح باركس أن بناء هذه الأعمدة مسبقًا في المشروع الأول كان بهدف تقليل التأثير على حركة المرور وتجنب إعادة العمل، ورغم أن الجمهور لم يفهم ذلك في البداية، إلا أنه كان ترتيبًا معقولًا قائمًا على اعتبارات الكفاءة.
تم الانتهاء من المرحلة المبكرة من المشروع في عام 2023، بتكلفة 90 مليون دولار، وتولت مقاولتها العامة شركة شيروود للإنشاءات (Sherwood Construction) من تولسا. بدأت المرحلة الحالية من المشروع في أبريل 2025، وتقودها شركة مانهاتن رود آند بريدج (Manhattan Road and Bridge) ومقرها تولسا. قال باركس إنه بفضل جزء من التمويل الفيدرالي، تم دمج ثلاثة مشاريع مستقلة في حزمة واحدة وتنفيذها بشكل متزامن، مما جعلها تبدو من منظور الجمهور كمشروع واحد متكامل. صرح تيم غاتز (Tim Gatz)، المدير التنفيذي لإدارة النقل في أوكلاهوما، أن هذه المشاريع الثلاثة بتكلفة إجمالية تبلغ 252 مليون دولار تمثل أكبر استثمار فردي في البنية التحتية للنقل في تاريخ ولاية أوكلاهوما.
تتطلب الجوانب التصميمية تخطيطًا دقيقًا. تتولى شركة بينهام للتصميم (Benham Design) مسؤولية اثنتين من المراحل، بينما تتولى شركة بو آند أسوشيتس (Poe & Associates) المرحلة الثالثة. أشار باركس إلى أن المشروع يتطلب ربط جسور متعددة بارتفاعات مختلفة بالطرق والجسور العلوية، مما استدعى تعاونًا وتنسيقًا كبيرين بين فرق التصميم المتعددة. يعمل في الموقع أكثر من 20 فريق عمل، ويستخدمون 8 رافعات، و3 جرافات، و7 رافعات شوكية، و6 مصاعد، و10 لوادر، وآلة رصف واحدة. أكبر رافعة هي من طراز LTM 1750 بقدرة 900 طن، وكان هناك ما يصل إلى 12 رافعة تعمل في الموقع في وقت واحد.
كشف تي جاي غيرلاخ (T.J. Gerlach)، مسؤول المعلومات العامة في إدارة النقل في أوكلاهوما، أنه سيتم استخدام حوالي 15,200 ياردة مكعبة من الخرسانة من الفئة AA و7,130 ياردة مكعبة من الخرسانة من الفئة A لرصف الطرق، بالإضافة إلى 6.5 مليون رطل من حديد التسليح و9.6 مليون رطل من الفولاذ الإنشائي. أضاف باركس أن أطول جسر علوي في المشروع يبلغ طوله حوالي 2,400 قدم، ويتم بناؤه على منعطف ويعبر فوق حركة مرور قائمة، بارتفاع يبلغ حوالي 80 قدمًا، وتبلغ تكلفة أطول جسر فيه حوالي 25 مليون دولار. يُعد تحديد تسلسل البناء، بما في ذلك وضع الرافعات وإدارة حركة المرور، تحديًا رئيسيًا في المشروع.
عند الانتهاء الكامل من المشروع، سيتم إنشاء منشآت أكثر أمانًا وكفاءة، مما يخفف الازدحام المروري، ويقلل من الحوادث، ويحسن بشكل كبير جودة حياة سكان المنطقة. تشمل الأعمال التكميلية المحيطة بهذا التقاطع: توسيع الطريق السريع 75 بين شارعي 71 و41، وإعادة بناء تقاطع الطريق السريع 75 عند شارع 61، وإنشاء طرق خدمة جديدة بين شارع 61 وطريق سكايلي، وتمديد وربط شارع 51 أسفل الطريق السريع 75، وبناء جسر للمشاة فوق خط السكة الحديد على طول شارع 51 بالقرب من طريق إلوود.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
