شركة "دراي ديل" اليونانية تطلب بناء 3 سفن شحن جاف في ثلاثة أحواض يابانية

أخبار ar.wedoany.com، تواصل شركة "دراي ديل شيبينغ" (DryDel Shipping)، المالكة لسفن الشحن الجاف اليونانية، خططها لطلب بناء سفن في الأحواض اليابانية، حيث يتضمن أحدث طلبية ثلاث سفن شحن جاف موزعة على ثلاث شركات يابانية.

تشمل هذه الطلبية سفينتين من نوع "ألتراماكس" (Ultramax) وسفينة واحدة من نوع "كامسارماكس" (Kamsarmax). وبالتفصيل، سيقوم كل من حوض "إيماباري للبناء" (Imabari Shipbuilding) وحوض "أوشيما للبناء" (Oshima Shipbuilding) ببناء سفينة واحدة من نوع "ألتراماكس" بحمولة 64 ألف طن، على أن يتم التسليم في عامي 2029 و2030 على التوالي. أما حوض "شين كوريشيما للبناء" (Shin Kurushima Dockyard) فسيتولى بناء سفينة واحدة من نوع "كامسارماكس" بحمولة 82 ألف طن، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2028. لم يتم الكشف عن أسعار السفن الجديدة بعد. ووفقًا للبيانات المرجعية الصادرة عن "كلاركسونز" (Clarksons)، يبلغ السعر الحالي لسفينة جديدة من نوع "كامسارماكس" بحمولة تتراوح بين 82 و84 ألف طن حوالي 37.5 مليون دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 2.54 مليار يوان صيني)، وهو أعلى قليلاً من 36.5 مليون دولار المسجلة في نفس الفترة من العام الماضي. في المقابل، يبلغ سعر سفينة جديدة من نوع "ألتراماكس" بحمولة تتراوح بين 61 و64.5 ألف طن حوالي 33.5 مليون دولار أمريكي (حوالي 2.27 مليار يوان صيني)، وهو أقل قليلاً من 34 مليون دولار المسجلة في العام الماضي.

صرحت شركة "دراي ديل" بأن جميع السفن الجديدة سيتم بناؤها وفقًا لمعايير الانبعاثات من المستوى الثالث (Tier III) الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ومتطلبات المرحلة الثالثة من مؤشر تصميم كفاءة الطاقة (EEDI)، وستعتمد مفهوم التصميم الجديد "سوبر إيكو" (Super Eco) فائق الصديق للبيئة، بهدف تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الغازات الدفيئة.

تأتي هذه الطلبية الجديدة استمرارًا لاستراتيجية "دراي ديل" طويلة الأمد التي تركز على الاستثمار في أحواض بناء السفن اليابانية. منذ عام 2021، قامت الشركة بطلب بناء أكثر من 20 سفينة شحن جاف في الأحواض اليابانية، تغطي أنواعًا مثل "هاندي" (Handy) و"ألتراماكس" و"كامسارماكس" و"كيب سايز" (Capesize). تمتلك "دراي ديل" حاليًا 11 سفينة قيد الإنشاء، ومن المقرر تسليمها بالكامل بحلول عام 2030. تتوزع السفن قيد الإنشاء على النحو التالي: سفينة واحدة بحمولة 42.3 ألف طن وأخرى بحمولة 64 ألف طن في حوض "أوشيما للبناء"، وسفينة واحدة بحمولة 63.37 ألف طن في حوض "شين كاسادو دوكيارد" (Shin Kasado Dockyard)، وسفينة واحدة بحمولة 66 ألف طن في حوض "تسونيشي للبناء" (Tsuneishi Shipbuilding) في سيبو بالفلبين، وسفينة واحدة بحمولة 82.5 ألف طن في حوض "تسونيشي للبناء"، وسفينة واحدة بحمولة 82 ألف طن في حوض "شين كوريشيما للبناء"، وسفينة واحدة بحمولة 64 ألف طن في حوض "إيماباري للبناء"، وأربع سفن بحمولة 182 ألف طن لكل منها في حوض "نامورا للبناء" (Namura Shipbuilding).

أكد كوستاس ديلابورتاس، الرئيس التنفيذي لشركة "دراي ديل"، أن الشركة ستواصل التركيز على الاستثمار في صناعة بناء السفن اليابانية، متمسكة بنهج التطوير طويل الأمد، معربًا عن ثقته المستمرة في جودة البناء التي تظهرها الأحواض اليابانية على مر السنين. وأشار إلى أن هذه الخطوة لا تتعلق فقط باستراتيجية الاستثمار، بل تقوم على أساس من الثقة المتبادلة طويلة الأمد والقيم المشتركة. وشدد ديلابورتاس على أن هدف الشركة ليس مجرد السعي لتحقيق النمو في الحجم، بل بناء أسطول حديث وعالي الكفاءة وقادر على المنافسة تجاريًا، لتقديم قيمة مستدامة طويلة الأمد لعملاء التأجير والشركاء حول العالم.

كانت شركة "دراي ديل شيبينغ" تُعرف سابقًا باسم "ميدواي شيبينغ" (Meadway Shipping)، وقد تأسست في عام 2021، وتم تغيير اسمها إلى الاسم الحالي في فبراير 2024 مع إعادة هيكلة العلامة التجارية. صرحت الشركة آنذاك أن تغيير الاسم يمثل بداية مرحلة جديدة، ويعكس التزامها بالخدمة المتميزة ونهج العمل المبتكر والجريء. وفقًا للمعلومات الموجودة على موقع الشركة الإلكتروني، تمتلك "دراي ديل" حاليًا أسطولًا مكونًا من 14 سفينة شحن جاف، تتراوح حمولتها بين 40 ألف و82 ألف طن، بمتوسط عمر يبلغ 4 سنوات. بالإضافة إلى ذلك، تستأجر الشركة 23 سفينة شحن جاف طويلة الأجل لتوسيع طاقتها السوقية.

وفقًا لبيانات "كلاركسونز"، يمتلك حوض "إيماباري للبناء" حتى الآن طلبيات بناء تبلغ 214 سفينة بإجمالي حمولة 22.37 مليون طن، تشمل 141 سفينة شحن جاف و38 سفينة حاويات و17 ناقلة نفط و9 سفن لنقل السيارات و5 سفن كيميائية وسفينتين للدحرجة (Ro-Ro) وسفينة أبحاث علمية واحدة وسفينة غاز بترولي مسال (LPG) واحدة، مع جدول تسليم يمتد حتى عام 2030. أما حوض "أوشيما للبناء" فلديه طلبيات بناء تبلغ 98 سفينة بإجمالي حمولة 6.17 مليون طن، وجميعها من سفن الشحن الجاف، مع جدول تسليم يمتد أيضًا حتى عام 2030. في حين يمتلك حوض "شين كوريشيما للبناء" طلبيات بناء تبلغ 75 سفينة بإجمالي حمولة 2.92 مليون طن، تشمل 36 سفينة شحن جاف و24 سفينة كيميائية و7 سفن لنقل السيارات و4 ناقلات منتجات نفطية و4 سفن بضائع عامة، مع جدول تسليم يمتد حتى عام 2029.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com