لوس أنجلوس توافق على مشروع مترو آلي بالكامل بتكلفة 24 مليار دولار

أخبار ar.wedoany.com، وافقت هيئة النقل الحضري لمقاطعة لوس أنجلوس (LA Metro) على مشروع مترو أنفاق آلي بالكامل بطول 22 كيلومتراً، يُقام على طول ممر سيبولفيدا (Sepulveda corridor)، وهو أحد أكثر المناطق ازدحاماً بالمرور في المقاطعة. وتُقدر تكلفة المشروع بنحو 24 مليار دولار.

سيعمل هذا المترو بشكل آلي بالكامل، دون وجود سائق داخل القطارات. ستُدار القطارات بواسطة أنظمة رقمية وحاسوبية متطورة تتحكم في السرعة، والمسافات بين القطارات، والتوقف في المحطات. وقد طُبقت هذه التقنية في العديد من المدن حول العالم، مما يتيح تحقيق نسب أعلى من الالتزام بالمواعيد، ومعايير سلامة، وتكرارية انطلاق أعلى. ووفقاً لتقديرات هيئة مترو لوس أنجلوس، ستصل وتيرة القطارات في ساعات الذروة إلى قطار كل دقيقتين ونصف، مع توقعات بتجاوز عدد الركاب اليومي 120 ألف راكب. وسيُعتمد في إنشاء الخط على أسلوب النفق أحادي التجويف (single-bore tunnel) لتقليل التأثيرات السطحية أثناء أعمال البناء.

الهدف الرئيسي للمشروع هو تخفيف الازدحام المروري على هذا الممر. وتشمل الفوائد المتوقعة تحويل الرحلات بالسيارات إلى النقل العام، مما يقلل انبعاثات الملوثات، ويحسن جودة الهواء، ويرفع مستوى السلامة على الطرق. وأعرب راي سوزا (Ray Sosa)، كبير مسؤولي التخطيط في هيئة مترو لوس أنجلوس، في مقال رأي بصحيفة لوس أنجلوس تايمز، عن أن هذا الاستثمار مبرر لأنه يتيح للناس تجنب الوقوع في الاختناقات المرورية، وأن نظام النقل العام العظيم يساهم في صنع مدينة عظيمة. وقد حظي المشروع بتوافق واسع خلال فترة المشاورات العامة، بدعم من القادة السياسيين في المقاطعة. وتم الانتهاء من التقييم البيئي الأولي في العام الماضي.

يُدار المترو الآلي بالكامل بواسطة أنظمة رقمية متطورة، ويعتمد على تقنية التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات (CBTC)، ويصنف ضمن المستوى GoA4، وهو أعلى مستوى من الأتمتة. وحتى يناير 2026، تعمل شبكات المترو الآلي بالكامل في عشرات المدن حول العالم. ففي دبي (Dubai)، يدير الخطان الأحمر والأزرق شبكة مترو آلي بالكامل تجاوزت 75 كيلومتراً منذ تشغيلها في عام 2009. وفي باريس (Paris)، تمت أتمتة الخطين 1 و14 بالكامل بطول إجمالي يتجاوز 50 كيلومتراً، بينما يهدف مشروع غراند باريس إكسبرس (Grand Paris Express) إلى إضافة أكثر من 200 كيلومتر من الخطوط غير المأهولة بحلول عام 2030.

من الأمثلة البارزة في إيطاليا: خط M5 في ميلانو (Milano) الذي دخل الخدمة عام 2013، وخط M4 الآلي بالكامل الذي يربط مطار ليناتي (Linate) بوسط المدينة، وتم تشغيله تدريجياً بين عامي 2023 و2025؛ وخط C في روما (Roma) الذي يبلغ طول قطاره 109 أمتار، ويمكنه نقل ما يصل إلى 24,000 راكب في الساعة في كل اتجاه؛ ومترو بريشا (Brescia) الآلي بالكامل الذي يعمل بكامل طاقته منذ عام 2013؛ ومترو تورينو (Torino) الذي يستخدم نظام VAL208، وهو أحد أقدم الأنظمة الآلية بالكامل في أوروبا. وفي برشلونة (Barcelona)، تم إدخال الخطوط L9 وL10 وL11 بين عامي 2009 و2016. وفي بودابست (Budapest)، تمت أتمتة الخط M4. وفي بانكوك (Bangkok)، يعمل خطا MRT الأصفر والوردي، بينما تمتد شبكة سكاي ترين (SkyTrain) غير المأهولة في فانكوفر (Vancouver) لأكثر من 80 كيلومتراً. ويتوسع مترو سيدني (Sydney Metro) بسرعة، بهدف الوصول إلى 100 كيلومتر من الخطوط الآلية بحلول نهاية العام.

من منظور صناعي، تقوم مجموعة هيتاشي ريل (Hitachi Rail) وغيرها بتزويد القطارات لعدة خطوط رئيسية في إيطاليا. وتجري توسعات جديدة في إسطنبول (Istanbul)، وتايبيه (Taipei)، وساو باولو (San Paolo)، بينما يهدف مشروع غلاسكو (Glasgow) إلى أتمتة مترو الأنفاق بالكامل بحلول النصف الثاني من عام 2026. ووفقاً لمشغلي القطاع، يمكن للمترو غير المأهول أن يخفض تكاليف التشغيل بنسبة تتراوح بين 20% و30%، مع ضمان وتيرة انطلاق أعلى وخدمة أكثر التزاماً بالمواعيد.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com