أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة مازدا أنها ستطبق تقنية SkyActiv-Z الهجينة الجديدة كلياً، التي طورتها داخلياً، والتي تعمل بالبنزين والكهرباء بسعة 2.5 لتر، على سيارتها الأكثر مبيعاً عالمياً CX-5. ومن المقرر الكشف عن هذه التقنية في وقت لاحق من العام المقبل، على أن تُطرح في الأسواق الأسترالية بحلول عام 2028، لتحل محل مجموعة نقل الحركة الحالية المكونة من محرك G25 سعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات سحب طبيعي يعمل بالبنزين ونظام الدفع الرباعي (AWD).
كشفت مازدا أن هذا النظام الهجين المتوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7 يتميز بأداء عالٍ واستهلاك منخفض للوقود في آن واحد. قد تحل هذه التقنية محل الإصدارات المتوقفة من الجيل الجديد KM من CX-5، بما في ذلك الإصدار الرائد G35 بمحرك بنزين توربيني سعة 2.5 لتر والإصدار D22 بمحرك ديزل توربيني سعة 2.2 لتر. ونظراً للطفرة التي حققتها تقنية SkyActiv-Z في الكفاءة الحرارية والاحتراق فائق التخفيف، فمن المحتمل ألا تحتاج بشكل مفرط إلى المكونات الكهربائية الثقيلة مثل البطاريات والمحركات الكهربائية والعاكسات، مما يجعلها حلاً أخف وزناً وأبسط وأكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة بإعدادات تويوتا الهجينة التقليدية.
من المتوقع أن تُنتج تقنية SkyActiv-Z عدة إصدارات، يمكن لأحدها أن يكون طرازاً أساسياً ضمن فئة CX-5 لعام 2028، لسد الفراغ الذي خلفه إيقاف مجموعة نقل الحركة G20 ذات الدفع الأمامي سعة 2.0 لتر. ويشغل هذا الموقع حالياً طراز G25 Pure AWD الجديد، الذي يبدأ سعره من 39,990 دولاراً أسترالياً (باستثناء رسوم الطريق). صرح فينش بندي، العضو المنتدب لشركة مازدا أستراليا، لموقع "CarsGuide" أن الهدف هو جعل CX-5 الهجينة تنافسية قدر الإمكان في السوق، من خلال توفير مجموعة واسعة من الخيارات الهجينة بدلاً من حصرها في الفئات المتوسطة والعالية. وأكد قائلاً: "سنقدم التقنية الهجينة على نطاق واسع." لكن بندي أوضح لـ "CarsGuide" أيضاً: "لم نحدد بعد أي مواصفات تتعلق بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي."
وفي رده على سؤال حول ما إذا كان نظام SkyActiv-Z الهجين سيجعل محرك G25 سعة 2.5 لتر المتبقي قديماً، رأى بندي أنه بالإضافة إلى CX-5 الهجينة المرتقبة، سيظل سوق محركات الاحتراق الداخلي البحت قائماً لفترة طويلة، مضيفاً: "محرك احتراق داخلي بحت." وكان محرك G25 هذا المحرك الرئيسي لسيارات CX-5 المبكرة في أستراليا منذ عام 2013، وشكل ما يقرب من 60% من إجمالي المبيعات العام الماضي. ويستمر هذا الوضع على الرغم من قدم المحرك وانبعاثاته المرتفعة نسبياً، بالإضافة إلى الغرامات المحتملة التي تواجهها مازدا أستراليا بسبب معايير كفاءة استهلاك الوقود للسيارات الجديدة (NVES) المتزايدة الصرامة. وأشار بندي إلى أن مجموعة منتجات مازدا الحالية والمستقبلية ستلبي احتياجات ثلاث فئات من العملاء في السوق، بما في ذلك المهتمين بالسيارات الكهربائية بالكامل (EV)، والعملاء الذين يختارون CX-5 بمحرك احتراق داخلي أو هجين، والعملاء الذين يختارون CX-60 التي توفر أربعة أنواع من مجموعات نقل الحركة.
رفض كويشيرو ياماغوتشي، مدير مشروع مازدا CX-5، الكشف عن تفاصيل محددة للنظام الهجين عند حديثه لموقع "CarsGuide" عبر مترجم، لكنه شدد على أن النظام سيوفر متعة قيادة فريدة تتماشى مع هوية العلامة التجارية، مشيراً إلى أنه: "يجب أن تكون سيارة هجينة ممتعة في القيادة." وأوضح أن محرك SkyActiv-Z سيتكامل مع تقنية محرك البنزين، حيث سيدعم النظام الكهربائي المحرك بقوة في ظروف القيادة منخفضة السرعات، مما يضمن كفاءة استهلاك الوقود. وعند سؤاله عن المسار التقني لـ SkyActiv-Z، كشف ياماغوتشي لـ "CarsGuide" أن النظام الهجين سيكون فريداً من نوعه، ومختلفاً عن نظام تويوتا التقليدي المتوازي والمتسلسل، ونظام نيسان e-Power الكهربائي الموسع، وحل هوندا e:HEV، بهدف تقديم نظام هجين يركز على السائق ويتميز باستجابة فورية.
يتمتع ياماغوتشي، الذي شارك في تطوير سيارات مثل RX-8 الرياضية ذات المحرك الدوار، والجيل الثاني (سلسلة BL) من مازدا 3/Axela الصغيرة، وCX-30 الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة، بخبرة تمتد لـ 34 عاماً في شركة مازدا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
