أخبار ar.wedoany.com، في منطقة كوينز بنيويورك، استمر الجدال لسنوات حول مصير خط سكة حديد مهجور، بين تحويله إلى حديقة عامة أو إعادة تشغيله كخط للسكك الحديدية، وقد أصدرت الإدارة البلدية الجديدة سياسة محدثة في هذا الشأن. هذا الخط، الذي كان جزءًا من فرع شاطئ روكاواي التابع لسكة حديد لونغ آيلاند، توقف عن العمل منذ عام 1962. يسعى بعض أفراد المجتمع إلى تحويله إلى حديقة خطية بطول 3.5 أميال تُعرف باسم كوينزواي، بينما يطالب آخرون باستعادة خدمة السكك الحديدية لتخفيف ضغط التنقلات اليومية.
ترافيس تيري، أحد سكان منطقة فورست هيلز في كوينز، هو من الداعمين القدامى لمشروع كوينزواي. منذ عام 2011، يدعو إلى تحويل خط السكة الحديد المهجور هذا إلى حديقة بطول 3.5 أميال ومساحة 47 فدانًا، معتبرًا أن هذا الخط أصبح "وصمة عار" ويعاني من مشكلة إلقاء النفايات غير القانونية. في المقابل، طرح أندرو لينش في عام 2016 مقترحًا يجمع بين السكة الحديد والحديقة تحت اسم كوينزلينك، والذي يهدف إلى تمديد خط مترو إم، مع إنشاء 33 فدانًا من المساحات الخضراء.
يعكس هذا الجدل معضلة شائعة تواجهها مدن أمريكية أخرى عند إعادة استخدام مثل هذه البنى التحتية. فقد تم تحويل أكثر من 25,000 ميل من خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الولايات المتحدة إلى ممرات ترفيهية، ويعد مشروع بيلتلين في أتلانتا أحد أبرز الأمثلة، حيث يضم حلقة من الممرات والحدائق بطول 22 ميلاً، لكن خططه لإنشاء خط سكة حديد خفيف قد تم تعليقها.
حاليًا، تدفع مدينة نيويورك قدمًا في العديد من مشاريع النقل الكبرى، بما في ذلك استثمار 5.5 مليار دولار في خط إنتربورو إكسبريس الذي سيربط بين كوينز وبروكلين، و7.7 مليار دولار للمرحلة الثانية من خط مترو الجادة الثانية في مانهاتن. في كوينز، تزيد نسبة السكان الذين يستخدمون السيارات للتنقل عن الأحياء الإدارية الأخرى، كما تشهد المنطقة نموًا سكانيًا مطردًا بعد الجائحة.
خصص العمدة الحالي زوهران مامداني، في ميزانيته السنوية البالغة 124.7 مليار دولار، مبلغ 43 مليون دولار لدفع مشروع حديقة كوينزواي قدمًا. وأعلنت منظمة ترست فور بابليك لاند غير الربحية الداعمة لمشروع كوينزواي أن هذا المشروع سيعزز العدالة من خلال خدمة 4 من بين 20 مجتمعًا تعاني من أقل مساحات حدائق يمكن الوصول إليها، كما ستعمل على تحسين الظروف الترفيهية للأطفال في 28 مدرسة تقع على طول خط السكة الحديد. لكن مؤيدي مشروع كوينزلينك أعربوا عن استيائهم من هذا القرار. وأشار مسؤولون بلديون إلى أن تمويل الحديقة لا يستبعد إمكانية إنشاء خط مترو في المستقبل.
من المقرر أن تبدأ أعمال المرحلة الأولى من حديقة كوينزواي في وقت لاحق من هذا العام، والتي ستشمل إنشاء حديقة خطية بمساحة 5 أفدنة. كانت المرحلة الثانية تعتمد في تمويلها على منحة قدرها 117 مليون دولار من برنامج "إعادة ربط المجتمعات" الفيدرالي، إلا أن تمويل هذا البرنامج قد أُلغي بعد إقرار الكونغرس لقانون "العظيم والجميل".
هناك خلافات حادة بين الطرفين حول البيانات الرئيسية المتعلقة بالتكاليف وأعداد الركاب. قدر تقرير صادر عن هيئة النقل الحضرية (MTA) في عام 2019 أن خط كوينزلينك سيكلف 8.1 مليار دولار، ثم تم تعديل التقدير لاحقًا إلى 5.9 مليار دولار، مع توقع عدد ركاب يومي يبلغ حوالي 39,000 راكب، معتبرة أن التكلفة مرتفعة مقارنة بعدد الركاب القليل نسبيًا الذين سيخدمهم. في المقابل، استعان مؤيدو كوينزلينك بشركة استشارية لتقييم المشروع، وقدروا تكلفته بحوالي 3.5 مليار دولار. ويقدر تقرير صادر عن جامعة نيويورك أن عدد الركاب اليومي للمشروع سيبلغ حوالي 75,000 راكب، مما قد يقلل عدد السيارات على الطرق بحوالي 14,800 سيارة يوميًا. بالمقارنة، قدر مؤيدو مشروع الحديقة تكلفة كوينزواي بحوالي 350 مليون دولار.
يرى إريك غولدوين، الخبير في تكاليف مشاريع النقل العام في معهد مارين بجامعة نيويورك، أن مشروع كوينزلينك قد لا يحقق زيادة كبيرة في أعداد الركاب، لكنه سيساهم في تعزيز الطاقة الاستيعابية للقطارات المزدحمة على طول جادة كوينز. وأشار إلى أن كوينزلينك كان في الأساس مشروعًا يهدف إلى التوفيق بين السكة الحديد والحديقة، ولكن مع تقدم الأعمال التمهيدية لمشروع كوينزواي، سيواجه مشروع كوينزلينك المتصور صعوبات أكبر في التحقق.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
