أخبار ar.wedoany.com، أكملت جمعية التصنيف الصينية (China Classification Society, CCS) مشروع تحويل معقد استمر ستة أشهر، حيث حولت سفينة شحن سائبة من نوع كامسارماكس (Kamsarmax) بوزن ساكن يبلغ 80,000 طن إلى سفينة حاويات، وهو أول تحويل من نوعه لسفينة شحن سائبة من هذه الفئة.
السفينة الأصلية التي خضعت للتحويل هي سفينة الشحن السائبة "Chang Xin 66" التي تم بناؤها في عام 2012، والمصممة بناءً على سفينة الشحن السائبة القياسية من نوع Kuangchi Delta التابعة لشركة دلتامارين (Deltamarin) الفنلندية، والتي تعمل على تعظيم القدرة الاستيعابية للبضائع مع تحسين كفاءة تشغيل الهيكل. تم تنفيذ أعمال التحويل بواسطة شركة تشوشان شينيا لبناء وإصلاح السفن المحدودة (Zhoushan Xinya Shipbuilding & Repair Co.)، وقدمت جمعية التصنيف الصينية الدعم الفني طوال العملية بدءًا من مراجعة التخطيط وحتى البناء في الموقع.
شمل التحويل تعديلات هيكلية واسعة النطاق لهيكل السفينة وإعادة تنظيم شاملة لتخطيط عنابر الشحن، بالإضافة إلى تصميم وتركيب نظام ربط حاويات متخصص، وتحسين تكييف جميع أنظمة السفينة. بعد الانتهاء من العمل، تم تغيير اسم السفينة إلى "Guang Qi De Er Ta"، بوزن إجمالي يبلغ 43,746 طنًا، وقدرة استيعابية تصل إلى 3,600 حاوية نمطية (TEU). تم الانتهاء من المشروع في 10 يونيو.
سبق لشركات الشحن أن ناقشت جدوى تحويل سفن الشحن السائبة أو الناقلات إلى سفن حاويات. خلال فترة الجائحة، تم تحويل سفن البضائع العامة بسرعة لاستخدامها في نقل الحاويات. في الوقت الحالي، وبينما تكون قدرة سفن الحاويات محدودة والطلب عند مستويات قياسية، بدأت مشاريع التحويل واسعة النطاق من هذا النوع تحظى باهتمام جديد. كما أكملت شركة صينية أخرى مؤخرًا مشروع تحويل سفينة شحن سائبة أصغر من نوع هانديماكس (Handymax) إلى سفينة حاويات بسعة 2,500 حاوية نمطية (TEU). في ظل استمرار ارتفاع معدلات استخدام سفن الحاويات، يُنظر إلى هذا النوع من التحويل كوسيلة سريعة نسبيًا لتعزيز القدرة الاستيعابية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
