أخبار ar.wedoany.com، تستعد كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للموافقة على طائرتي بوينغ 737 MAX 7 و737 MAX 10. وأكد كريس روشيلو، نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، أن هذه المشاريع دخلت مسار الاعتماد الرسمي. من جانبه، أشار فلوريان غييرميه، مدير الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، إلى إحراز تقدم بشأن القضايا العالقة الأخيرة. وبناءً على ذلك، يُتوقع أن تحصل طائرة بوينغ 737 MAX 7 على الاعتماد بحلول صيف عام 2026، في حين قد تُعتمد طائرة MAX 10 قبل نهاية العام نفسه.

أدلى روشيلو وغييرميه بآرائهما حول تقدم عملية الاعتماد خلال مؤتمر دولي لسلامة الطيران. وكان يُنظر سابقاً إلى التعديلات في نظام إزالة الجليد عن المحركات باعتبارها عقبة أمام الاعتماد. وتطلب إدارة الطيران الفيدرالية حل مشكلة قديمة في طائرات MAX، حيث لا يجوز تشغيل نظام إزالة الجليد عن المحركات في طائرتي 737 MAX 8 و737 MAX 9 لأكثر من خمس دقائق في الظروف الجافة، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى تلف المواد المركبة بسبب الحرارة الزائدة، وفي أسوأ الحالات قد ينفصل غطاء مدخل الهواء. ويُنظر إلى تقارب موقفي الوكالتين أيضاً كدليل على تحسن التعاون بعد التوترات التي أعقبت حادثي تحطم طائرتي 737 MAX المميتين في عامي 2018 و2019. كما تعمل إدارة الطيران الفيدرالية والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران على توسيع نطاق تبادل البيانات لإجراءات الاعتماد المستقبلية.

في أوروبا، تخطط شركة رايان إير (Ryanair)، العميل الرئيسي، لشراء ما يصل إلى 300 طائرة من طراز 737 MAX 10، على أن تبدأ في استلام أول 15 طائرة اعتباراً من يناير 2027.

في الوقت نفسه، تأجل اعتماد طائرة بوينغ 777-9 ذات المدى الطويل مرة أخرى. وتشير مصادر في قطاع الطيران وتصريحات برايان بيدفورد، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، إلى أن اعتماد هذا الطراز قد لا يكتمل قبل أوائل عام 2027، بينما كانت التوقعات السابقة تشير إلى انتهاء عملية الاعتماد خلال عام 2026.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com