أخبار ar.wedoany.com، كشفت شركة شتادلر (Stadler) السويسرية لتصنيع عربات السكك الحديدية، بالتعاون مع شركة النقل الإقليمي في جزيرة سردينيا الإيطالية ARST (Trasporti Regionali della Sardegna)، النقاب عن أول قطار في العالم مصمم خصيصًا للخطوط ضيقة المسار ويعمل بالهيدروجين، وذلك في مركز الضبط والتشغيل التابع لشتادلر في بلدة إرلن (Erlen) السويسرية. ومن المقرر أن يبدأ القطار خدمة الركاب على شبكة الخطوط ضيقة المسار التي تديرها ARST اعتبارًا من عام 2028، ليربط بين مطار ألغيرو (Alghero Airport) وبلدة مامونتاناس (Mamuntanas)، وبين مدينتي ساساري (Sassari) وألغيرو، وكذلك بين ساساري وسورسو (Sorso).
يتكون نظام الدفع في القطار من وحدة متكاملة تضم خلايا وقود هيدروجينية وخزانات تخزين الهيدروجين. تم تركيب مكونات توليد الطاقة داخل وحدة عربة مركزية مخصصة تُعرف باسم "حزمة الطاقة" (Power Pack). يعمل هذا النظام كشاحن بطاريات متحرك، حيث يحول الهيدروجين المخزن باستمرار إلى طاقة كهربائية لتغذية محركات الجر الرئيسية وشحن مجموعات بطاريات الجر الموجودة على متن القطار، مما يمكنه من العمل على الخطوط غير المكهربة دون الحاجة إلى شبكة أسلاك علوية. يتم إنتاج الهيدروجين اللازم لـالبنية التحتية للتزود بالوقود من مصنع إنتاج يعمل بالكامل بالطاقة الشمسية الكهروضوئية بنسبة 100%. ووفقًا لطلبية ARST المكونة من عشرة قطارات، ستؤدي هذه الوحدات الهيدروجينية إلى استبدال قاطرات الديزل التقليدية، مما يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2,100 طن سنويًا.
للتكيف مع قيود الحمولة المحورية المنخفضة للبنية التحتية الإيطالية ضيقة المسار، تم تصميم منصة القطار بشكل جانبي ضيق باستخدام مواد خفيفة الوزن متطورة. تحتوي العربات على مداخل منخفضة الأرضية لتسهيل صعود الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة، وتتميز بنوافذ بانورامية، ونظام تحكم آلي في المناخ، ومستوى اهتزاز هيكلي منخفض مقارنة بقطارات الديزل. توفر كابينة القيادة مداخل مستقلة للطاقم ونظام تكييف هواء منفصل. ستخضع مجموعة القطار لاختبارات ميدانية واختبارات هيكلية قبل بدء التشغيل التجاري الرسمي، وذلك للامتثال لمعايير السلامة التي تحددها الهيئة الوطنية الإيطالية لسلامة السكك الحديدية والطرق والطرق السريعة (ANSFISA).
ينبع هذا التسليم من اتفاقية إطارية وقعتها ARST مع شتادلر في عام 2023، والتي تغطي توريد عشرة قطارات إجمالاً للشبكة الإقليمية في سردينيا. وتحظى خطة التحديث هذه بدعم من الحكومة الإيطالية ووزارة البنية التحتية والنقل، وتهدف إلى إزالة الكربون بشكل منهجي من ممرات السكك الحديدية الوطنية. كما تتبنى شركات نقل إقليمية أخرى تقنية الهيدروجين التي طورتها شتادلر، حيث تشمل طلبات الإنتاج المتراكمة في مقرها الرئيسي للتصنيع في بوسنانغ (Bussnang) بسويسرا تصنيع تسع وحدات هيدروجينية ضيقة المسار لصالح شركة سكك حديد كالابريا (Ferrovie della Calabria, FdC)، ووحدتين لشبكة سكك حديد سيركوميتنيا (Ferrovia Circumetnea, FCE) في جزيرة صقلية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
