أخبار ar.wedoany.com، تخطط المفوضية الأوروبية لفرض رسوم تعويضية على السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المستوردة من الصين خلال الأسابيع القليلة المقبلة. وقد دخلت الرسوم الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية النقية (BEV) المستوردة من الصين حيز التنفيذ رسمياً في 31 أكتوبر 2024. وبالإضافة إلى رسوم الاستيراد القياسية البالغة 10%، فُرضت على شركات صناعة السيارات الصينية رسوم إضافية خاصة بكل مصنع: حيث تدفع شركة BYD رسوماً إضافية بنسبة 17% (بإجمالي ضريبة 27%)، وتدفع شركة Geely رسوماً إضافية بنسبة 18.8% (بإجمالي ضريبة 28.8%)، بينما تدفع مجموعة SAIC رسوماً إضافية بنسبة 35.3% (بإجمالي ضريبة 45.3%).
كانت طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن مستبعدة سابقاً من الرسوم الإضافية، ولم تكن تخضع إلا لرسوم الاستيراد القياسية البالغة 10%. وقد أدرجت شركات صناعة السيارات الصينية هذا الفارق في معدلات الرسوم ضمن استراتيجياتها السوقية. ففي مايو 2026، أعلنت شركة BYD أنها أصبحت لأول مرة العلامة التجارية الأكثر مبيعاً للسيارات الهجينة القابلة للشحن في ألمانيا، وذلك بعدد تسجيلات جديدة بلغ 4290 مركبة، حيث حظي الطراز المدمج Atto 2 DM-i SUV بشعبية خاصة. ومن حيث التوزيع حسب العلامات التجارية، فإن حوالي 70% من التسجيلات الجديدة لشركة BYD في ألمانيا كانت لسيارات هجينة قابلة للشحن، بينما لم تشكل السيارات الكهربائية النقية سوى 30%.
وتفيد التقارير بأن التحقيقات الخاصة بالرسوم التعويضية جارية بالفعل على ما يبدو. وكان من المقرر أن يصوت رؤساء الدول والحكومات في دول الاتحاد الأوروبي على هذه المسألة خلال قمة الاتحاد الأوروبي المقررة في 18 يونيو. وعلى عكس موقفها السابق عند فرض الرسوم الإضافية على السيارات الكهربائية النقية، لا تبدو الحكومة الألمانية الاتحادية هذه المرة معارضة لهذه الخطوة. ووفقاً للتقارير، فمن المتوقع أن تكون الرسوم المخطط فرضها على السيارات الهجينة القابلة للشحن "خاصة بكل مصنع"، على غرار الرسوم الإضافية المفروضة على السيارات الكهربائية النقية، إلا أن متوسط هذه الرسوم قد يكون أقل من تلك المفروضة على السيارات الكهربائية النقية، نظراً لصغر حصة البطارية في القيمة المضافة للسيارات الهجينة القابلة للشحن.
تُعد إجراءات الرسوم المقترحة هذه جزءاً من استجابة الاتحاد الأوروبي للتغيرات المتزايدة في التجارة مع الصين. وفي حال تنفيذ هذا الإجراء رسمياً، فسيكون له تأثير مباشر على مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن الصينية في السوق الأوروبية، وقد يؤدي إلى تغيير استراتيجيات توزيع المنتجات لشركات صناعة السيارات الصينية في السوق الأوروبية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
