أخبار ar.wedoany.com، تتركز جهود وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) حول سلسلة من الاختبارات المكثفة ضمن برنامج أرتميس، الذي نشأ عن توجيه رئاسي لاستكشاف الفضاء صدر عام 2017، وأُطلق عليه رسمياً اسم "أرتميس" من قبل ناسا في عام 2019، وهو جهد شامل يشمل مرافق اختبار في 10 مراكز فضائية.
أوضح ستيف كريتش، المدير بالوكالة لبرنامج أنظمة الهبوط البشري في ناسا، أن القدرات الاختبارية التي راكمتها الوكالة على مر السنين تُستخدم حالياً لدفع أعمال بحث وتطوير واسعة النطاق، تشمل اختبارات القوس الكهربائي واختبارات نفق الرياح في مركز أميس للأبحاث (Ames Research Center)، واختبارات المكونات في مختبر الدفع النفاث (Jet Propulsion Laboratory)، واختبارات قابلية الاشتعال لمواد مركبة أوريون (Orion) ونظام الهبوط البشري (HLS) في منشأة وايت ساندز للاختبار (White Sands Test Facility). شغل كريتش أيضاً منصب نائب مساعد المدير المساعد لقسم تطوير أرتميس، ونائب مساعد المدير المساعد لمكتب مشروع "من القمر إلى المريخ". وقد أنشأت ناسا هذا المكتب باعتبار أرتميس مشروعاً تمهيدياً لإرسال البشر إلى المريخ، لكن هدفه الأساسي هو إنشاء قاعدة على القطب الجنوبي للقمر بدءاً من عام 2030.
أُجريت أول رحلة اختبارية غير مأهولة، أرتميس I، في أواخر عام 2022، حيث أقلعت مركبة أوريون التي بنتها شركة لوكهيد مارتن (Lockheed Martin) على متن نظام الإطلاق الفضائي (SLS) الذي صنعته شركة بوينغ (Boeing) وحلقت حول القمر. في أبريل من هذا العام، ستُدخل مهمة أرتميس II المأهولة أربعة رواد فضاء في مدار حول القمر وتعيدهم، مع تركيز الاختبارات على نظام الحماية الحرارية (TPS) لمركبة أوريون. خلال مهمة أرتميس I، حدث انفصال لقطع كبيرة من الدرع الحراري السفلي، الذي كان من المفترض أن يتحمل حرارة تصل إلى حوالي 3000 درجة فهرنهايت (1650 درجة مئوية) أثناء العودة إلى الغلاف الجوي ويحترق بشكل متساوٍ، لكن الاحتراق غير المتساوي الذي حدث أثار المخاوف. أجرت ناسا بعد ذلك اختبارات شاملة للدرع الحراري، وغيرت نمط العودة لدخول الغلاف الجوي لمهمة أرتميس II. قال كريتش إن الوكالة تعيد اختبار الدرع الحراري حالياً للتصديق على استخدامه في مهمتي أرتميس III وIV اللاحقتين.
في فبراير من هذا العام، أعاد جاريد إيزاكمان، مدير ناسا، هيكلة خطة مهام برنامج أرتميس. يتمثل التغيير الرئيسي في أن مهمة أرتميس III تُعتبر الآن مهمة اختبارية للالتقاء والالتحام في مدار أرضي، لعرض نظام HLS الذي تطوره شركتا سبيس إكس (SpaceX) وبلو أوريجين (Blue Origin). كانت خطة أرتميس III السابقة تقضي بهبوط على سطح القمر في عام 2028 أو 2029، بينما تم تقديم موعد أرتميس IV إلى عام 2028، على أن تقوم أرتميس V بهبوط آخر على سطح القمر في العام نفسه. تُعتبر جميع مهام أرتميس رحلات اختبارية. أشار كريتش إلى أن مرافق الاختبار ستكون مشغولة للغاية في السنوات القادمة. على عكس مركبات الهبوط المكونة من مرحلتين والمستخدمة لمرة واحدة في برنامج أبولو، فإن نظام HLS في أرتميس هو أحادي المرحلة وقابل لإعادة الاستخدام. قبل المهمتين المقررتين في عام 2028، يجب على سبيس إكس وبلو أوريجين إكمال الاختبارات غير المأهولة لمركبات HLS الخاصة بهما بحلول العام المقبل، لإثبات القدرة على الهبوط والإقلاع من سطح القمر.
من أبرز التغييرات في اختبارات برنامج أرتميس مقارنة ببرنامج أبولو هو أن الشركات الخاصة تجري الآن قدراً كبيراً من الاختبارات بنفسها. تستفيد ناسا من استثمارات هاتين الشركتين وقدراتهما الاختبارية الحالية. نظام HLS لشركة سبيس إكس هو نسخة معدلة من المرحلة العليا لمركبة ستارشيب (Starship)، وتشمل البنية التحتية لقاعدة ستارشيب (Starbase) مرافق للاختبارات المبردة، واختبارات التشغيل الساخن، واختبارات محركات رابتور (Raptor). أما البنية التحتية الاختبارية التي طورتها بلو أوريجين لصواريخ نيو غلين (New Glenn) فقد استُخدمت أيضاً في تطوير والتصديق على محرك BE-7 لمركبة الهبوط المأهولة بلو مون مارك 2 (Blue Moon Mark 2). سيتم إطلاق مركبات بلو مون للشحن والمأهولة بواسطة صواريخ نيو غلين، وقد خضع محرك المرحلة العليا BE-3U لاختبارات الإشعال على منصة اختبار في مركز مارشال لرحلات الفضاء (Marshall Space Flight Center) التابع لناسا. حتى بداية مايو من هذا العام، كانت مركبة بلو مون مارك 1 للشحن "إنديورانس" (Endurance) قد أكملت اختباراتها في غرفة التفريغ الحراري A في مركز جونسون للفضاء (Johnson Space Center, JSC) التابع لناسا، ومن المقرر أن تنقل حمولات إلى القمر عبر برنامج خدمات الحمولات القمرية التجارية (CLPS) التابع لناسا.
تُجرى اختبارات قابلية الاشتعال في منشأة وايت ساندز للاختبار لضمان أن مواد مقصورة الطاقم تفي بالمتطلبات، والتخفيف من المخاطر المحتملة مثل الدوائر القصيرة. تقوم شركة أكسيوم سبيس (Axiom Space)، المتخصصة في رحلات الفضاء البشرية، بتطوير بدلة الفضاء أكسيوم للوحدة الخارجية المتنقلة (AxEMU) لصالح ناسا. في فبراير من هذا العام، أكملت الشركة اختبارات تحاكي بيئة الحفر القمرية واختبارات تحت الماء، حيث استخدمت الاختبارات تحت الماء مختبر الطفو المحايد (Neutral Buoyancy Laboratory) في مركز جونسون. في أواخر العام الماضي، أكملت بدلة AxEMU اختبارات تفريغ غير مأهولة في غرفة التفريغ الحراري في مختبر الحماية البيئية للفضاء الجوي (AEPL) التابع لشركة KBR في سان أنطونيو، تكساس.
كما طرأ تغيير على المرحلة العليا لنظام SLS، حيث تم استبدال المرحلة العليا المؤقتة المبردة (ICPS) بالمرحلة العليا سنتور V (Centaur V) المستخدمة في صاروخ فولكان (Vulcan) التابع لشركة ULA، والتي حلقت أربع مرات. قال كريتش إن مرحلة سنتور V أكملت الاختبارات الهيكلية للتحقق من أنها تفي بمتطلبات حمولة SLS. وقد خضع الهيكل الأساسي لصاروخ SLS سابقاً لاختبارات هيكلية تعادل حمولات تكوين Block 1B. يلعب جمع البيانات دوراً محورياً في أنشطة الاختبار، بدءاً من العمل المخبري على مستوى المكونات وصولاً إلى مراقبة أدوات الطيران. خلال رحلة أرتميس I، حملت المركبة آلافاً من أجهزة استشعار أدوات الطيران التطويرية (DFI) لمراقبة البيئة. قبل إطلاق أرتميس II، استخدم مختبر التطوير الكهربائي في مركز كينيدي التابع لناسا نظاماً لجمع البيانات لتقييم أداء البطاريات. بعد الرحلة، يقوم المهندسون بتقييم بيانات القياس عن بعد الواردة من المركبة الفضائية ونظام SLS ونظام الإطلاق، وستُستخدم هذه الأعمال مباشرة في تحديد ملف مهمة أرتميس III الجديد ومسار التصديق على المكونات الصلبة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
