دايملر تراك الألمانية تتعاون مع KEYOU لإطلاق شاحنات بمحرك احتراق هيدروجيني بحلول عام 2027

أخبار ar.wedoany.com، أبرمت شركة دايملر تراك إيه جي (Daimler Truck AG) اتفاقية تعاون مع شركة KEYOU GmbH لدفع تقنية محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين نحو مرحلة النضج التجاري، كحل دفع تكميلي في قطاع النقل البري. يهدف هذا التعاون إلى توفير تقنية قابلة للتطبيق في المدى القريب، ومجدية اقتصادياً، وقوية وموثوقة، لتكمل حلول إزالة الكربون الحالية. ستعتمد دايملر تراك على طرازاتها الحالية من المركبات والمحركات كقاعدة تقنية لتحقيق التطوير السريع ودخول السوق، بينما تتولى KEYOU مسؤولية التحويل إلى نظام الهيدروجين، حيث ستقوم شركة الخدمات التابعة لهذه الشركة التي تتخذ من ميونخ مقراً لها بتعديل المركبات والمحركات وفقاً لذلك. وقد وقع الطرفان الاتفاقيات ذات الصلة، ومن المتوقع إطلاق السوق في عام 2027.

قال أندرياس غورباخ، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن تقنيات الشاحنات في دايملر تراك: "يحتاج قطاع النقل البري إلى حلول دفع متعددة تناسب سيناريوهات الاستخدام المختلفة. يمكن استخدام الهيدروجين في كل من خلايا الوقود ومحركات الاحتراق الداخلي. من خلال تعاوننا مع KEYOU، نستعين بشركة متخصصة لدفع تقنية الاحتراق الهيدروجيني إلى السوق بسرعة وكفاءة." من جانبه، صرح توماس كورن، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة KEYOU GmbH: "يمثل التعاون مع دايملر تراك خطوة مهمة نحو نقل تقنية KEYOU-inside إلى التطبيقات الصناعية. من خلال هذا التعاون، يمكننا تسريع تطوير وتوسيع نطاق حلول الدفع القائمة على الهيدروجين في قطاع المركبات التجارية بشكل كبير، مما يسهم بشكل ملموس في إزالة الكربون من النقل الثقيل."

تمتلك دايملر تراك خبرة واسعة في تطوير محركات الاحتراق الداخلي، وقد استكشفت تقنية الاحتراق الهيدروجيني لسنوات في أنشطتها الهندسية المتقدمة. بالنسبة لدخول السوق، اختارت الشركة نموذج التعاون. تركز KEYOU على تحويل منصات المحركات الحالية إلى أنظمة دفع تعمل بالهيدروجين، وتعتمد مسار تطوير قائماً على المركبات المنتجة بكميات كبيرة والناضجة. من خلال هذا التقسيم للعمل، يمكن لدايملر تراك تحسين استثماراتها في البحث والتطوير مع تحقيق تسويق سريع. بالإضافة إلى تطوير المركبات، يُعد دعم العملاء على المدى الطويل محوراً رئيسياً للتعاون، حيث يخطط الطرفان لاستكشاف كيفية الاستفادة من أنظمة الخدمة والصيانة الحالية لتوفير موثوقية تشغيلية وتوافرية أعلى لمشغلي الأساطيل.

وبموجب الاتفاقية، تخطط دايملر تراك لبيع جرارات Mercedes-Benz Actros L 1848 ومحركات تعتمد على منصة محرك سعة 12.8 لتراً، والمُنتجة في مصنع مانهايم، لشركة KEYOU. ستتولى KEYOU، ومقرها ميونخ، مسؤولية تحويلها إلى محركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين. سيتم تنفيذ التعديلات التقنية على المركبات ودمج محركات KEYOU-inside بمساعدة شركاء تعديل خارجيين مؤهلين.

يبلغ الوزن الإجمالي التصميمي للجرار الناتج KEYOU HICE.40 40 طناً، ويعتمد تقنية الهيدروجين المضغوط بضغط 350 بار. ووفقاً للشركة المصنعة، يصل مداه الأقصى إلى 650 كيلومتراً، وقوته إلى 350 كيلوواط، ويستخدم نظام الحقن في المشعب (PFI)، مما يوفر حلاً ناضجاً وموثوقاً لنقل البضائع عالي الطلب. على المدى الطويل، يمكن توسيع نطاق هذه التقنية لتشمل طرازات أخرى من المركبات.

ستقوم KEYOU بعد ذلك بتوريد هذه المركبات للعملاء، وقد يتم دمج ذلك مع مشاريع تطوير البنية التحتية للتزود بالهيدروجين، والتي تحظى بدعم من وزارة النقل الاتحادية الألمانية، لتعزيز الطلب على الهيدروجين وتطوير البنية التحتية. تدعم دايملر تراك تطوير محطات التزود بالهيدروجين القادرة على توفير كل من الهيدروجين الغازي والهيدروجين السائل، مما يسمح بتقديم جميع أشكال الهيدروجين الشائعة في نفس المحطة، على غرار محطات البنزين والديزل اليوم. يساهم هذا النموذج المتكامل في دفع تطوير بنية تحتية موحدة، وخفض التكاليف من خلال زيادة معدلات الاستخدام. تستخدم المحركات الحالية الهيدروجين الغازي، لكنها قد تتطور مستقبلاً نحو تقنية الهيدروجين السائل، وهو ما تم إثباته بالفعل في شاحنات خلايا الوقود من دايملر تراك.

اعتباراً من نهاية عام 2027، من المتوقع أن تصبح شاحنات محركات الاحتراق الهيدروجيني متاحة على نطاق تجاري، مما يسهم بشكل قابل للقياس في إزالة الكربون من النقل البري. تتبع دايملر تراك استراتيجية المسار المزدوج، حيث تعمل على إزالة الكربون من مجموعة منتجاتها من المركبات من خلال تقنيتي الدفع الكهربائي بالبطاريات والهيدروجين. الشاحنات الكهربائية بالبطاريات مناسبة للطرق التي يمكن التنبؤ بها، بما في ذلك النقل الثقيل لمسافات طويلة، وتغطي نسبة كبيرة من تطبيقات العملاء. تتميز تقنية خلايا الوقود بمزايا في النقل لمسافات طويلة المرن وعالي الطلب، وبالاقتران مع تقنية الهيدروجين السائل، يمكن أن يتجاوز مداها 1000 كيلومتر مع وقت تزود قصير. تتميز محركات الاحتراق الهيدروجيني بقوتها العالية، وانخفاض تعقيد النظام مقارنة بأنظمة خلايا الوقود، والحاجة إلى تعديلات طفيفة على هيكل المركبات الحالي، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات عالية الحمولة. ونظراً لصغر حجمها وقابليتها للتكيف مع مساحة المحرك الحالية، والاستفادة من الأنظمة الصناعية القائمة، يمكن تنفيذ هذه التقنية بتكلفة منخفضة. لذلك، تشكل الشاحنات التي تعمل بخلايا الوقود أو محركات الاحتراق الهيدروجيني، إلى جانب الشاحنات الكهربائية بالبطاريات، حلاً تكميلياً ذا معنى من وجهة نظر العملاء.

سيلعب الهيدروجين دوراً محورياً في إزالة الكربون من عدة قطاعات، بما في ذلك صناعة الصلب وجميع الصناعات عالية الاستهلاك للطاقة تقريباً. كما تبرز التحديات المتعلقة بالبنية التحتية وإمدادات الطاقة ضرورة استخدام الهيدروجين في النقل البري. مع تقدم عملية الكهربة في أوروبا، تتعرض شبكات الكهرباء لضغوط متزايدة، ويتطلب توسيع شبكات الجهد العالي وقتاً واستثمارات كبيرة، بينما سيكون بناء البنية التحتية للكهرباء والهيدروجين بالتوازي أسرع وأكثر فعالية من حيث التكلفة. في ظل التطورات الجيوسياسية الأخيرة، لا تزال أوروبا تعتمد بشكل كبير على واردات الوقود الأحفوري. يعمل الهيدروجين، باعتباره ناقلاً للطاقة قابلاً للتداول عالمياً ومتجدداً ولا ينضب تقريباً، على تعزيز أمن الطاقة وتخفيف الضغط على أنظمة الطاقة، مع تعزيز قدرة النقل البري التنافسية. توفر القاعدة الصناعية والقدرات التقنية وأنظمة التصنيع في أوروبا أساساً متيناً لمزيد من تطوير تقنيات الهيدروجين وخلايا الوقود، مما يحقق خلق قيمة على المدى الطويل.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com