الولايات المتحدة توافق على أول محطة تصدير للغاز الطبيعي المسال العائم بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 4.4 مليون طن

أخبار ar.wedoany.com، وافقت الهيئات التنظيمية الفيدرالية الأمريكية على أول محطة تصدير للغاز الطبيعي المسال العائم (FLNG) في البلاد، مما يزيل العقبات أمام تطوير البنية التحتية البحرية الجديدة، وقد يغير نماذج تمويل وبناء وتشغيل مشاريع الغاز الطبيعي المسال.

على مدى عقود، اعتمدت الولايات المتحدة بشكل رئيسي على المنشآت البرية الكبيرة على طول ساحل الخليج، حيث طورت طاقة تسييل تبلغ حوالي 15.4 مليار قدم مكعب يوميًا، لتصبح موردًا رئيسيًا لأسواق الطاقة في أوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية. يقود هذا المشروع شركة "دلفين ميدستريم" (Delfin Midstream) ومقرها هيوستن، باستثمارات تبلغ حوالي 5 مليارات دولار. تقع المنشأة على بعد حوالي 40 ميلًا بحريًا من ساحل مقاطعة كاميرون بولاية لويزيانا، وستكون أول منشأة تصدير للغاز الطبيعي المسال العائم في الولايات المتحدة، وتضم أكبر سفينة تسييل عائمة يتم بناؤها على الإطلاق، بطاقة تصدير سنوية تقدر بـ 4.4 مليون طن. سترتبط المنشأة بنظام خطوط أنابيب "يوتوس" (UTOS) الحالي، وهو أحد أكبر خطوط أنابيب الغاز الطبيعي في منطقة الخليج، حيث ينقل الغاز الطبيعي مباشرة من شبكة البر الرئيسي في لويزيانا إلى وحدة التسييل البحرية العائمة، دون الحاجة إلى بناء بنية تحتية برية جديدة واسعة النطاق. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج والتصدير الأوليان بين عامي 2029 و2030.

حصل مشروع "دلفين إل إن جي" (Delfin LNG) على موافقة مشروطة لأول مرة في عام 2017، لكنه شهد تأخيرات لسنوات عديدة. في يونيو 2026، أعلنت الشركة عن قرارها النهائي بالاستثمار، مما سمح بالمضي قدمًا في أنشطة البناء والتمويل. يشمل هيكل ملكية المشروع كلاً من "غلوبال إنفراستراكتشر بارتنرز" (Global Infrastructure Partners، وهي الآن جزء من "بلاك روك")، وشركة "ميتسوي أو.إس.كيه. لاينز" (Mitsui O.S.K. Lines) اليابانية، وشركة تجارة الطاقة الدولية "فيتول" (Vitol). أعلنت مجموعة "ميتسوبيشي يو إف جي المالية" (MUFG)، المقرض الرئيسي، عن حزمة تمويل تبلغ عدة مليارات من الدولارات. حصلت شركة "سامسونغ للصناعات الثقيلة" (Samsung Heavy Industries) الكورية الجنوبية على عقد بناء بقيمة 2.9 مليار دولار لبناء أول سفينة تسييل عائمة (FLNG 1).

يحظى نموذج الغاز الطبيعي المسال العائم بالاهتمام لقدرته على تقصير فترات إعداد الموقع والمراجعة البيئية والبناء التي غالبًا ما تستغرق سنوات في مشاريع الغاز الطبيعي المسال البرية التقليدية. من خلال بناء معدات المعالجة وهياكل السفن في وقت واحد في أحواض بناء السفن المتخصصة، يمكن تسريع تنفيذ المشروع. يمكن للمشغلين الاستفادة من البنية التحتية الحالية لخطوط الأنابيب، كما يمكن إعادة نشر المنشآت العائمة بعد انتهاء عمرها الإنتاجي، مما يوفر مرونة أكبر. وقد حظي هذا النموذج بالاعتراف في الأسواق الدولية، مما يساعد المطورين على تسييل موارد الغاز الطبيعي في المناطق التي يصعب فيها بناء محطات تصدير تقليدية.

هناك جدل حول الآثار البيئية لمنشآت الغاز الطبيعي المسال العائمة. يرى المؤيدون أن بصمتها المادية أصغر من المنشآت البرية الكبيرة، ويمكن أن تقلل الانبعاثات المرتبطة بالبناء من خلال تعديل ناقلات الغاز الطبيعي المسال الحالية. لكن منظمات بيئية مثل "هيلثي غلف" (Healthy Gulf) و"لويزيانا باكيت بريغيد" (Louisiana Bucket Brigade) تنتقد عملية الموافقة لافتقارها إلى مراجعة بيئية كافية، وتعرب عن قلقها إزاء التأثيرات على مصايد الأسماك والمجتمعات الساحلية والنظم البيئية البحرية. كما أثارت حوادث في البنية التحتية لخطوط الأنابيب بالقرب من ساحل لويزيانا مخاوف تتعلق بالسلامة.

سيراقب المستثمرون والجهات التنظيمية والمطورون المنافسون عن كثب نجاح أو فشل مشروع "دلفين إل إن جي". إذا سار المشروع كما هو متوقع، فقد يشجع على المزيد من الاستثمارات في الغاز الطبيعي المسال العائم على طول ساحل الخليج وفي مناطق أخرى تمتلك بنية تحتية ناضجة للغاز الطبيعي. على مدى العقود الماضية، اعتمدت صادرات الغاز الطبيعي المسال الأمريكية بشكل رئيسي على المنشآت البرية واسعة النطاق، ويشير الموافقة على أول محطة تصدير عائمة إلى أن المرحلة التالية من التوسع قد تتجه نحو البحر، مما يعيد تشكيل طريقة تطوير البنية التحتية في سوق الطاقة التصديرية المهمة هذه.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com