أخبار ar.wedoany.com، تخطط شركة Via Cristais، التابعة لمجموعة Vinci Highways، لتطبيق نظام الوزن الديناميكي عالي السرعة (HS-WIM) على طريق BR-040 (بين بيلو هوريزونتي وكريستالينا) الذي تديره، وذلك ليحل محل الموازين التقليدية. صرح بذلك الرئيس التنفيذي للشركة، توليو أبي صابر، في مقابلة مع وكالة Agência iNFRA، مشيراً إلى أن اعتماد هذه التقنية يتطلب تواصلاً أكثر تعقيداً مع المستخدمين، نظراً لأن نظام HS-WIM في البرازيل يشبه نظام رسوم المرور الحر (free flow) بدون حواجز، ولهذا ستقوم الشركة بحملة "توعوية واسعة ومكثفة".
أوضح أبي صابر أن هاتين التقنيتين تمثلان تغييراً جوهرياً في امتيازات الطرق، حيث تعملان على تحسين انسيابية حركة المرور، لكنهما تضيفان أيضاً تعقيدات إضافية في التنفيذ بسبب تغيير تجربة المستخدم. وأكد أن هذه الاتجاهات لا رجعة فيها، على الرغم من الحاجة إلى التكيف والاهتمام الخاص بالتواصل. بالنسبة لنظام رسوم المرور الحر، ستقوم Via Cristais بتقييم إمكانية تحويل المحطات التقليدية في المستقبل، لكن التغيير نحو نظام HS-WIM أصبح محسوماً. بدأت الأعمال الهندسية لهذا النظام رسمياً في نهاية الأسبوع الماضي، ومن المتوقع أن يدخل الميزان الجديد حيز التشغيل في باراو بيبا (Paraopeba) بحلول نهاية هذا العام، مما سيمكن من وزن 100% من المركبات التي تمر عبر المقطع المراقب تلقائياً دون حاجة الشاحنات للتوقف.
ذكر المسؤول أن الهدف هو البدء في وضع علامات تعريفية على الطريق لهذه المنشأة الجديدة قبل شهرين من بدء التشغيل. لا تقتصر خطة التواصل على الطريق فحسب، بل تشمل أيضاً، بالإضافة إلى اللوحات الإرشادية والإعلانات والعلامات المميزة للوزن على الهيكل نفسه، استراتيجيات لنقل المعلومات عبر القنوات التقليدية والمدونات ووسائل التواصل الاجتماعي ونقابات الناقلين وسائقي الشاحنات وقنوات واتساب. وأعرب أبي صابر عن إمكانية الاستفادة القصوى من الدروس المستفادة من أنظمة رسوم المرور الحر المحلية، من خلال القيام بحملة توعوية مكثفة وقوية قدر الإمكان. وأشار إلى أنه بالإضافة إلى ضرورة فهم المستخدمين المستهدفين لنظام HS-WIM للتقنية، يجب ألا يخلط السائقون الآخرون بين الهيكل ومحطات رسوم المرور الحر، مما قد يزيد من سوء الفهم حول الرسوم - على الرغم من عدم وجود رسوم مرور حر على طريق الامتياز حالياً، حيث تولت الشركة تشغيل طريق BR-040 في بداية العام الماضي بعد أن كانت تديره شركة Invepar سابقاً.
بدأ قطاع الطرق البرازيلي في اكتساب الخبرة في نظام HS-WIM من خلال مشاريع "صندوق الرمل" (Sandbox) التي تنظمها الوكالة الوطنية للنقل البري (ANTT)، والتي تم تنفيذها في شركة Ecovias do Cerrado وتم نشرها في عام 2023. بعد عامين، جمعت هذه الحالة بيانات إيجابية، مما دفع الجهات التنظيمية ومشغلي الامتيازات الآخرين إلى التفكير في الانتقال إلى هذا النظام. في العام الماضي، قدم بعض المشغلين مشاريعهم الخاصة إلى ANTT. يهدف نظام HS-WIM إلى استبدال الموازين التقليدية، حيث لا يتطلب من الشاحنات السير بسرعات منخفضة، ويمكنه مراقبة 100% من حركة المرور على الطريق. تشير بيانات "صندوق الرمل" إلى أنه في الموازين التقليدية، كان عدد مرات التهرب من التفتيش ستة أضعاف عدد مخالفات الحمولة الزائدة، حيث تُدفع الغرامات للحكومة الفيدرالية وليس لمشغل الامتياز. نظراً لانخفاض معدل التهرب، من المتوقع أن يؤدي المراقبة الشاملة على المدى المتوسط والطويل إلى تأثير تعليمي، مما يدفع الناقلين إلى تحميل البضائع المطابقة للمواصفات فقط، وبالتالي تحسين السلامة على الطرق، مما يؤدي بدوره إلى تحسين جودة سطح الطريق.
يعتزم الرئيس التنفيذي لشركة Via Cristais التأكيد في خطة التواصل على أن التشغيل لا يهدف إلى خلق "مشاكل" لسائقي الشاحنات، لأن خصم النقاط من رخصة القيادة يُسجل في سجل السائق، على الرغم من أن الغرامات تتحملها الشركة عادةً. وأوضح أن العلامات ستبدأ في وقت مبكر جداً وسيتم الإعلان عن تاريخ البدء، وسيصبح سائقو الشاحنات شركاء لمشغل الامتياز في التحكم في وزن الحمولة، إلى جانب أصحاب البضائع، لضمان أن الشاحنات التي يقودونها تتوافق مع المواصفات واللوائح. وأشار المسؤول أيضاً إلى أن الطرق لم تُصمم لحركة المرور المحملة بأوزان زائدة، وأن سير الشاحنات ذات الحمولة الزائدة سيؤدي إلى تشوه الطريق، قائلاً: "توقعي هو أن عمر طريقنا الافتراضي سيطول بشكل كبير، وستستمر جودته لفترة أطول دون الحاجة إلى صيانة متكررة."
بالإضافة إلى تطبيق نظام HS-WIM وإنشاء نقاط استراحة جديدة، تخطط Via Cristais أيضاً لزيادة السعة الاستيعابية للطرق التي تديرها. الهدف هو الانتهاء من الأعمال المقرر تسليمها في عام 2028 بحلول نهاية العام المقبل، ومن بينها إضافة مسارب بين الطريق الدائري لبيلو هوريزونتي (عند الكيلومتر 533) ومنطقة Ceasa في كونتاجيم (عند الكيلومتر 523)، لتحويل معظم المقطع من مسربين في كل اتجاه إلى أربعة مسارب، والوصول إلى ستة مسارب في حوالي 60% من المقطع، "حيث أن معظم هذا المقطع حالياً يتكون من مسربين في كل اتجاه"، ويعاني هذا المقطع من ازدحام يتراوح بين 10 و13 كيلومتراً يومياً خلال ساعات الذروة. مشروع المضاعفة الوحيد في العقد يقع في كريستالينا (ولاية غوياس)، وهي مدينة تعتبر عقدة زراعية مهمة، تربط مدينة باراكاتو الزراعية الأخرى بمركز الخدمات اللوجستية في غوياس، وستقوم الشركة بمضاعفة 10 كيلومترات وربطها بمنطقة أخرى تمت مضاعفتها بالفعل.
تدير Via Cristais سبع محطات رسوم تقليدية موجودة بالفعل ضمن منطقة الامتياز، ولا توجد حالياً أي خطط لتحويلها إلى نموذج رسوم المرور الحر. يعتقد الرئيس التنفيذي أن الوقت الحالي هو لتثبيت نموذج الأعمال الخاص بالرسوم بدون حواجز، حتى يتمكن المشغل من مراقبة حالات التخلف عن السداد. وأشاد بأعمال التكامل الجارية حالياً بين مشغلي الامتيازات ووزارة النقل وشركة Serpro، بهدف تركيز بيانات تحصيل الرسوم على رخصة القيادة، واصفاً إياها بأنها "ممتازة".
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
