أخبار ar.wedoany.com، اعتمدت شركة جاكوار لاند روفر البريطانية هيكلًا هجينًا من الفولاذ والمواد المركبة للعارضة الخلفية للوحة العدادات، مشيرةً إلى أن هذا التصميم يتمتع بمزايا متعددة مقارنةً بالمكونات السابقة المصنوعة من سبائك المغنيسيوم المصبوبة بالضغط. كشف أحدث فيديو تحليلي تفكيكي من قناة Munro Live عن الاعتبارات التقنية الكامنة وراء هذا التحول في المواد.
طورت جاكوار لاند روفر، بالتعاون مع مورديها سيلانيز (Celanese) وCCP Gransden وPetford Group، هيكلًا هجينًا يتكون من هيكل فولاذي داخلي مغطى بطبقة خارجية من البلاستيك المقوى بالألياف. وأوضحت الشركة أن الطبقة البلاستيكية قادرة على امتصاص الطاقة بفعالية أثناء الاصطدام، بينما يوفر الهيكل الفولاذي الصلابة الهيكلية اللازمة.
إلى جانب عامل التكلفة، يُعد ارتفاع انبعاثات الكربون الناتجة عن المغنيسيوم نفسه محفزًا رئيسيًا. وفقًا لتحليل أجرته جاكوار لاند روفر باستخدام مجموعة بيانات إنتاج المغنيسيوم من شركة Sphera، فإن المكون الجديد سيؤدي إلى خفض 50 ألف طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بناءً على حجم إنتاج محتمل يبلغ 270 ألف عارضة سنويًا.
أوضح ماثيو أتكينسون، كبير مهندسي الأبحاث في جاكوار لاند روفر، أن إعادة تصميم مثل هذه المكونات الهيكلية ليست مجرد استبدال بسيط للمواد، بل هي تحدٍ هندسي معقد. وأكد أن التعاون الوثيق مع الموردين ضمن تحقيق المواد الهجينة الجديدة لمعايير صارمة في السلامة والدقة والمتانة، مع تحقيق تخفيض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
شرح كارل كريتندن، كبير مهندسي شركة Munro، في فيديو على قناتها على يوتيوب Munro Live، التوفير في التكاليف الذي تحقق بالتزامن مع هذه التحسينات. وتناول كيفية تحديد التحليل الهندسي لتصميم العارضة الأنسب لتطبيق معين بناءً على حجم الإنتاج ومتطلبات التنويع.
ركز كريتندن على المقارنة بين العارضة الفولاذية الملحومة بالضغط لشاحنة فورد F-250 Super Duty والمكون المصبوب بسبائك المغنيسيوم لسيارة F-150 Lightning. وأشار إلى أن كفاءة الأخيرة تقل بسبب حاجتها إلى دعامات فولاذية إضافية لدعم لوحة العدادات.
ذكر أن عارضة F-250 تتكون من 40 قطعة ضغط مستقلة، استُخدم في تصنيعها 120 قالب ضغط مختلف، ويتم لحامها واحدة تلو الأخرى في مشابك تثبيت. ورأى أن هذا يبدو مجالًا قابلاً للتحسين، لكن ذلك يعتمد على التطبيق والأسباب.
في المقابل، فإن العارضة المصبوبة لسيارة F-150 Lightning، والتي تبدو أبسط، تتطلب 20 دعامة فولاذية إضافية مثبتة بمسامير كواجهة توصيل، لأن تصميمها لم يوفر نقاط تثبيت مباشرة للوحة العدادات. وأشار كريتندن إلى أن هذا الأسلوب، رغم أنه قد يكون أقل تكلفة، إلا أن النتيجة النهائية لم تكن مثالية.
ثم قاد كريتندن المشاهدين في جولة استعرض خلالها مختلف التصاميم، بدءًا من العارضات الفولاذية المعقدة المكونة من قطع ضغط متعددة، وصولًا إلى التصاميم المصبوبة بالضغط، والمشكلة هيدروليكيًا، والهجينة من البلاستيك والفولاذ، محللاً مزايا وعيوب كل منها.
وفيما يتعلق بالهيكل الهجين للعارضة الذي تبنته جاكوار لاند روفر في مكونها الجديد، رأى كريتندن أنه يمكن القول إنه حقق "أفضل ما في العالمين".
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
