أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) أنها ستعيد تشغيل نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS) من المستوى 2 (ETCS Level 2) والإصدار الأساسي 3 (Baseline 3) على خط فرايبورغ (Freiburg) – هالتينغن (Haltingen) اعتباراً من 13 ديسمبر 2026، مع تفعيل النظام على القسم المُنشأ حديثاً مولهايم-شلينغن (Müllheim–Schliengen). وقد زوّد هذا المشروع خطاً يبلغ طوله الإجمالي حوالي 80 كيلومتراً ضمن ممر راين-الألب (Rhine–Alps Corridor) بنظام حماية رقمية للقطارات، مما يمثل المرة الأولى في ألمانيا التي يتم فيها تشغيل ثلاثة أنظمة أمان في وقت واحد: ETCS، ونظام التحكم المستمر في خطوط السكك الحديدية (Linienzugbeeinflussung، LZB)، ونظام التحكم النقطي في القطارات (Punktfoermige Zugbeeinflussung، PZB).
النظام الأساسي في هذا المشروع هو ETCS المستوى 2 والإصدار الأساسي 3، والذي يعتمد على شبكة GSM-R لنقل البيانات بشكل مستمر، ويستخدم العواكس المسارية (balises) لتحديد المواقع. وقد قامت شركة هيتاشي (Hitachi) بتوفير مراكز التحكم اللاسلكية (Radio Block Centers)، وهي المرة الأولى التي تُستخدم فيها هذه المراكز في شبكة السكك الحديدية الألمانية. وتتولى هذه المراكز مسؤولية توفير بيانات تصريح الحركة (movement authority)، وتم دمجها مع نظامي PZB وLZB الحاليين. أثناء أعمال البناء، احتاج فريق المشروع إلى تركيب عواكس عالية الكثافة، وتم تطوير مناطق انتقالية للتشغيل بين أنظمة الأمان الثلاثة، وتم تنفيذ جميع الأعمال دون تعطيل حركة المرور التجارية.
يُعد نظام ETCS المستوى 2 معياراً إلزامياً للتحكم في القطارات في الاتحاد الأوروبي للخطوط الجديدة عالية السرعة والتقليدية. وحتى عام 2024، تم توقيع عقود لهذا المعيار في أكثر من 50 دولة بطول إجمالي يتجاوز 70,000 كيلومتر (المصدر: UNIFE، 2024). وعلى عكس أنظمة التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات (CBTC) المنتشرة في مترو الأنفاق الحضري، يدعم ETCS المستوى 2 عمليات التشغيل المختلطة على الخطوط الرئيسية بسرعات تصل إلى 500 كيلومتر في الساعة. على سبيل المثال، يبلغ حد السرعة لنظام Siemens Trainguard MT CBTC في بيئات المترو المعزولة حوالي 80 كيلومتراً في الساعة، ويعمل بنظام الفواصل المتحركة؛ بينما تم نشر نظام Thales SelTrac CBTC على أكثر من 2000 كيلومتر من خطوط المترو حول العالم، لكنه لا يمكن توسيعه ليشمل خطوط النقل الثقيل أو الممرات بين المدن (المصدر: Siemens، 2023؛ Thales، 2023). أما نظام CTCS-3 الصيني فهو مشتق من ETCS، لكن قابلية التشغيل البيني تقتصر على الشبكات المحلية.
يُظهر مشروع فرايبورغ-هالتينغن استراتيجية انتقالية عملية من خلال تشغيل ثلاثة أنظمة أمان في وقت واحد. ويمكن تكرار هذا النموذج على خطوط قائمة أخرى حول العالم. من المتوقع أن ينمو سوق إشارات السكك الحديدية الأوسع في ألمانيا مع تحديث البنية التحتية التقليدية لشبكة GSM-R إلى نظام الاتصالات المتنقلة للسكك الحديدية المستقبلي (FRMCS) القائم على الجيل الخامس (5G). في يونيو 2026، أدى عطل وطني في شبكة GSM-R إلى توقف القطارات في جميع أنحاء البلاد، مما سلط الضوء على الحاجة الملحة لترقية الاتصالات الرقمية (المصدر: Associated Press News، يونيو 2026؛ تحليل سوق IndexBox، 2025).
