تعديل قواعد شراء قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا، الدفعة الأولى لم تعد خاضعة لشرط "اشترِ المنتجات الأمريكية"

أخبار ar.wedoany.com، في 24 أغسطس، أصدرت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) إعلانًا معدلًا لشراء القطارات، حيث لم تعد الدفعة الأولى من القطارات خاضعة لشرط "اشترِ المنتجات الأمريكية"، وتم تخفيض الكمية الأساسية للشراء من ستة قطارات إلى ثلاثة قطارات، مع وجود خيار إضافي لشراء 19 قطارًا آخر. كما طلب الإعلان أن تصل الدفعة الأولى من القطارات إلى وادي سنترال فالي قبل فبراير 2030 وأن تكون جاهزة لاختبارات الديناميكية.

كان شرط "اشترِ المنتجات الأمريكية" مرتبطًا بالتمويل الفيدرالي، لكن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) قد سحبت في يوليو 2025 تمويلًا فيدراليًا بقيمة حوالي 4 مليارات دولار بسبب تأخر عملية الشراء، مما أفقد هذا الشرط أساسه القانوني للتطبيق. وفي وقت سابق، كانت FRA قد قررت أن مكونات مثل هياكل العربات وأنظمة الإشارات والمحولات لا يمكن توفيرها من قبل موردين أمريكيين محليين، ووافقت على استخدام مكونات غير أمريكية الصنع. لا تزال شركتا ألستوم (Alstom) وسيمنز موبيليتي (Siemens Mobility) ضمن الموردين المؤهلين، حيث تمتلك ألستوم قاعدة تصنيع في هورنيل بولاية نيويورك، بينما تعمل سيمنز موبيليتي على إنشاء منشأة إنتاج في ماسهوز بولاية نيويورك، لكن الإعلان لم يحدد موقع التجميع النهائي.

شهدت عملية شراء القطارات تأخيرات متكررة منذ انطلاقها في أغسطس 2023. ففي أغسطس 2023، أطلقت CHSRA إجراءات شراء ستة قطارات كهربائية عالية السرعة بسرعة 220 ميلًا في الساعة (حوالي 354 كيلومترًا) وأصدرت دعوات لتأهيل الموردين، واجتازت شركتا ألستوم وسيمنز موبيليتي عملية التأهيل المسبق، وكان من المفترض توقيع العقد قبل نهاية عام 2024 لكن ذلك لم يتحقق. وفي يوليو 2025، استندت FRA إلى هذا السبب لسحب حوالي 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي، ووصف حاكم كاليفورنيا نيوسوم هذه الخطوة بأنها "قمع سياسي"، وأقامت حكومة الولاية دعوى قضائية وتعهدت في الوثائق القضائية بتوقيع العقد قبل 1 ديسمبر 2025، لكن هذا الموعد النهائي لم يتحقق أيضًا.

في الوقت نفسه، حذر مكتب المفتش العام للمشروع من أنه إذا لم يتم الحصول على قنوات تمويل جديدة، فقد تنفد أموال المشروع الحالية في أقرب وقت بحلول ديسمبر 2027، وستصل فجوة التمويل خلال السنوات الخمس المقبلة إلى 9.5 مليارات دولار؛ وإذا تمت تغطيتها بالاقتراض، فمن المتوقع أن تزيد مدفوعات الفائدة بمقدار 3.6 إلى 6.6 مليارات دولار، دون أن يُحتسب ذلك في تقديرات التكلفة الرسمية. كما اقترحت CHSRA خيارات مثل تقليص طول مقطع ميرسيد-بيكرسفيلد ونقل موقع محطة ميرسيد، لكن المفتش العام أشار إلى أن هذه الخيارات قد تؤدي إلى انقطاع في الربط مع قطار أمتراك وخط ألتامونت إكسبريس، وأن نافذة التشغيل الأولى للقسم الافتتاحي قد تأجلت إلى سبتمبر 2034.

فيما يتعلق بالمواقف الرسمية، صرح رؤساء اللجان المعنية بالنقل في المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا بأنهم لم يكونوا على علم بتعديلات الشراء سابقًا، وطالبوا CHSRA بتقديم توضيحات، كما انتقد بعض المشرعين المشروع لتسببه في إهدار مليارات الدولارات. وأرجع الرئيس التنفيذي لـ CHSRA تأخيرات المشروع إلى المتطلبات التنظيمية مثل تقييمات الأثر البيئي في كاليفورنيا، مشيرًا إلى أن التشديد التنظيمي أطال فترة البناء، وقام بالضغط على المشرعين لمنح المشروع إعفاءات. وأقر بعض المشرعين بوجود إفراط في التنظيم، لكنهم عارضوا منح استثناء خاص لهذا المشروع، وأشاروا إلى أن تكلفة المشروع ارتفعت من 33 مليار دولار التي وُعد بها الناخبون في البداية إلى أكثر من 200 مليار دولار (بينما تقول CHSRA إن تكلفة المشروع بعد إعادة التقييم تبلغ 126.3 مليار دولار).