شركة أمتراك الأمريكية تدفع قدماً بمشروع استبدال نفق بالتيمور وتستهدف إنجازه بحلول عام 2036

أخبار ar.wedoany.com، تواصل شركة السكك الحديدية الأمريكية (أمتراك) تنفيذ مشروع استبدال نفق بالتيمور وبوتوماك (Baltimore and Potomac Tunnel)، حيث بدأت الأعمال التحضيرية، ومن المخطط تشغيل أول آلة حفر أنفاق (TBM) من بين آلتين في عام 2028. يبلغ طول النفق الحالي الواقع في بالتيمور 1.4 ميل، وقد دخل الخدمة عام 1873، وتصل سرعته القصوى إلى 30 ميلاً في الساعة، ويعمل بطاقته القصوى. في شهر مارس، أكمل فريق الإنشاءات نفق مرافق بطول 345 قدماً تحت خطوط السكك الحديدية، وقد أنجزت إحدى آلات حفر الأنفاق 50% من أعمالها.

يحمل المشروع الاسم الرسمي "برنامج استبدال نفق بالتيمور وبوتوماك" (Baltimore and Potomac Tunnel Replacement Program)، ويتضمن إنشاء نفقين جديدين بطريقة الحفر المدرع لخدمة خطوط أمتراك الكهربائية وخطوط سكك حديد ماريلاند الإقليمية للتنقل اليومي (Maryland Area Regional Commuter، MARC)، بالإضافة إلى إعادة مسار خط السكك الحديدية في ممر الشمال الشرقي (Northeast Corridor) جنوب النفق. كما يشمل نطاق العمل نقل المرافق واستبدال جسر سكة حديد شارع مولبيري (Mulberry Street railroad bridge). وقد أمضت أمتراك وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (Federal Railroad Administration، FRA) أكثر من عام في تقييم خيارات تحسين التصميم بهدف خفض التكاليف وزيادة قابلية التنفيذ.

لم يُعلن عن القيمة الإجمالية للمشروع، ويشارك فيه كل من أمتراك وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية وMARC ومقاولو الأنفاق. ومن المخطط تشغيل أول آلة حفر أنفاق في عام 2028، مع استهداف إنجاز المشروع بحلول عام 2036. وعلى الصعيد العالمي، تتواصل عدة مشاريع مماثلة للبنية التحتية للسكك الحديدية: مشروع السكك الحديدية بين الشرق والغرب في بريطانيا (East West Rail) شهد تأخيرات بسبب الانتخابات العامة لعام 2024، وتعديل القطارات، والاختبارات، وتدريب السائقين، والترتيبات المتعلقة بالكوادر؛ وفي مارس 2025، مُنح عقد إدارة محطة وينسلو (Winslow station) لشركة تشيلترن للسكك الحديدية (Chiltern Railways)، لكن مشاكل تعاقدية لاحقة أدت إلى مزيد من التأخير. وفي يونيو 2025، وافق البنك الدولي (World Bank) على مشروع بقيمة 930 مليون دولار أمريكي لتوسعة وتحديث السكك الحديدية في العراق. وتظهر بيانات صادرة عن Precedence Research في عام 2025 أن حجم سوق السكك الحديدية عالية السرعة عالمياً من المتوقع أن يصل إلى 99.35 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ 6.35% خلال الفترة من 2025 إلى 2034.

يتطلب هذا المشروع حفر نفقين جديدين مع الحفاظ على استمرارية تشغيل ممر الشمال الشرقي. ويجب إنجاز نقل المرافق وإعادة مسار خطوط السكك الحديدية واختراق نفق المرافق الذي تم في مارس، بالتسلسل المطلوب قبل تشغيل أول آلة حفر أنفاق في عام 2028. صُمم النفقان الجديدان لخدمة خطوط أمتراك الكهربائية وخدمات MARC، وسيحلان محل النفق الحالي المحدود بسرعة 30 ميلاً في الساعة؛ ولم يُعلن عن السرعة التصميمية، لكن السرعة المستهدفة ستكون على الأقل مماثلة للسرعات المعتمدة في المقاطع عالية السرعة الحالية لممر الشمال الشرقي. وأكدت أمتراك وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية أنه تم تحديد خيارات تحسين التصميم والجدول الزمني لمواجهة ضغوط التكاليف، لكن القيمة الإجمالية للمشروع لم تُنشر بعد، ولا توجد حالياً أرقام رسمية مؤكدة بشأن تكاليف طوارئ إضافية أو أرقام تمويل منقحة.