أخبار ar.wedoany.com، أشار تقييم فني أجراه المعهد الهندي للعلوم (IISc) إلى أن التصميم المزدوج الذي يدمج الطرق المرتفعة مع المرحلة الثالثة من مترو بنغالورو سيشجع على زيادة استخدام السيارات الخاصة، مما سيؤدي إلى انخفاض عدد ركاب المترو. تم الإعلان عن نتائج هذه الدراسة خلال اجتماع تفاعلي نظمته منظمات المجتمع المدني قبل أن تنظر الحكومة الاتحادية في الموافقة على المرحلة الثالثة. وأوضح منسق مختبر النقل المستدام في المعهد أن هذا التكوين لا يتوافق مع أهداف النقل المستدام.
قارنت الدراسة بين خيار المترو فقط وخيار الدمج الذي يشترك فيه المترو والطريق المرتفع في نفس الأعمدة على امتداد ممرين بطول إجمالي يبلغ 44.65 كيلومترًا. تشير البيانات المتوقعة إلى أن متوسط عدد ركاب المترو اليومي على هذه الممرات سينخفض من 809 آلاف إلى 798 ألف راكب في ظل التصميم المدمج. ومن المتوقع أن تنخفض حصة النقل بالحافلات بنسبة 6.4%، وحصة المترو بنسبة 1.4%، بينما من المتوقع أن يزيد استخدام السيارات بنسبة 3.8%.
يقدر الباحثون أن زيادة سعة الطرق ستؤدي إلى ارتفاع إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة للمركبات والانبعاثات اليومية: 17,012 كجم من ثاني أكسيد الكربون، و85.9 كجم من أول أكسيد الكربون، و1.1 كجم من الجسيمات الدقيقة PM2.5. ويتوقع التقرير استهلاكًا إضافيًا للوقود يبلغ 7,000 لتر يوميًا، بتكلفة إضافية تبلغ 645 ألف روبية يوميًا. ترتبط هذه التغيرات بالتحول من وسائل النقل العام عالية السعة إلى السيارات الخاصة.
ارتفعت النفقات الرأسمالية لشركة مترو بنغالورو المحدودة (BMRCL) في إطار خيار الدمج المزدوج بمقدار 28.6353 مليار روبية، وذلك بسبب زيادة أقطار الأعمدة، والأساسات الأعمق، وتكاليف دمج النقل المتعدد الوسائط في المحطات المرتفعة للنقل المتعدد الوسائط، دون تحقيق فوائد للنقل العام. من المتوقع أن ترتفع تكلفة الممر الأول من 49.72 مليار روبية إلى 70.3 مليار روبية، والممر الثاني من 17.11 مليار روبية إلى 25.17 مليار روبية، مما أدى إلى الأعباء الإضافية المذكورة. وأشار التقرير إلى الالتزامات القانونية الواردة في خطابات الموافقة السابقة التي تفضل تدفق ركاب المترو، ولاحظ أن وزارة الإسكان والشؤون الحضرية لم توافق بعد على الخيار المزدوج؛ ورد أحد رجال الأعمال على منصة X معتبرًا أن التقييم منحاز، داعيًا إلى زيادة الاستثمار في سعة النقل العام.
