أخبار ar.wedoany.com، اجتاز مشروع الجيل الجديد من القطارات فائقة السرعة التابع لمؤسسة السكك الحديدية الكورية (Korail) دراسة الجدوى الأولية الحكومية، حيث تخطط لاستثمار حوالي 3.3 مليار دولار لشراء 49 قطارًا من طراز EMU-320 فائق السرعة، بتكلفة تبلغ حوالي 4.21 مليون دولار لكل قطار. ومن المتوقع إصدار الدفعة الأولى المكونة من 28 قطارًا في عام 2027. تم تصميم هذه القطارات بنظام توزيع القوة، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة، لتحل محل قطارات KTX-1 فائقة السرعة التي تجاوزت مدة تشغيلها العشرين عامًا.
يتميز الجيل الجديد من قطارات EMU-320 بتصميم مكون من 16 عربة، وهو ما يختلف عن الدفعة السابقة من قطارات تشونغريونغ EMU-320 المكونة من 8 عربات والتي تم تشغيلها بالفعل. سبق لشركة هيونداي روتيم (Hyundai Rotem) أن صنعت وسلّمت 17 قطارًا من طراز تشونغريونغ EMU-320 المكون من 8 عربات لكل من مؤسسة السكك الحديدية الكورية ومشغل القطارات فائقة السرعة الكوري SR. تم استيراد القطارات الـ 46 الحالية من طراز KTX-1 من خلال نقل التكنولوجيا، ويعود أساس تصميمها إلى منصة TGV Réseau التابعة لشركة ألستوم الفرنسية، حيث تم تصنيع أول 12 قطارًا في فرنسا بواسطة ألستوم، بينما تم إنتاج الـ 34 قطارًا المتبقية محليًا في كوريا بواسطة هيونداي روتيم. تعمل القطارات الجديدة على توزيع نظام الجر أسفل كل عربة، مما يحسن أداء التسارع والفرملة، ويتكيف بشكل أفضل مع خصائص التشغيل على خطوط السكك الحديدية الكورية فائقة السرعة التي تتميز بمسافات قصيرة بين المحطات. من المتوقع أن تستوعب كل قطارة جديدة حوالي 1000 راكب، مما يجعلها أكبر قطارات فائقة السرعة في كوريا من حيث سعة الركاب. نظام الطاقة مزود بمحركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، مع تصميم ديناميكي هوائي انسيابي، ومجهز بنظام تحكم ذكي في القطارات لتوفير الطاقة، والذي يقوم تلقائيًا بمطابقة وضع التشغيل وفقًا لظروف المسار في كل قسم. من ناحية السلامة، تم تجهيز الطراز الجديد بنظام صيانة يعتمد على حالة القطار، لمراقبة وتحليل حالة التشغيل للقطار ومكوناته الرئيسية في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى نظام محسّن للكشف عن الخروج عن القضبان.
بالإضافة إلى الشراء بالجملة للجيل الجديد من قطارات EMU-320، تخطط Korail أيضًا لاستلام قطار نموذجي واحد من طراز EMU-370 فائق السرعة في عام 2032. يقود هذا المشروع معهد أبحاث السكك الحديدية الكوري، بالتعاون مع هيونداي روتيم وسبع جهات أخرى من القطاعين الأكاديمي والصناعي، ضمن مشروع بحثي وطني، حيث تبلغ سرعته القصوى المصممة 407 كيلومترات في الساعة، وسرعة التشغيل التجاري 370 كيلومترًا في الساعة. تمكن فريق مشروع EMU-370 من تطوير ست تقنيات أساسية بشكل مستقل، وتشمل التطبيقات المحتملة لهذا الطراز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في فيتنام.
