أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة ويبر ذات المسؤولية المحدودة (Webber LLC) حوالي نصف أعمال مشروع تطوير طريق الولايات المتحدة 59 التابع لإدارة النقل في تكساس (TxDOT). وتبلغ تكلفة المشروع 189.8 مليون دولار أمريكي، ويهدف إلى رفع مستوى مقطع طريق بطول 6.37 ميلاً بين شيفرد وكليفلاند إلى المعايير التي قد تؤهله ليكون مستقبلاً جزءاً من الطريق السريع بين الولايات رقم 69 (I-69). بدأت أعمال الإنشاء في عام 2023، ومن المتوقع تسليم المشروع في خريف عام 2029.
بُني هذا المقطع من الطريق في الأصل خلال خمسينيات القرن العشرين، وكان يضم مسارين فقط في كل اتجاه، تفصل بينهما منطقة عشبية فاصلة وأكتاف جانبية. في أعمال التطوير، يقوم العمال بإنشاء طرق جانبية بطول إجمالي يبلغ 5.77 ميلاً على جانبي الطريق، بالإضافة إلى بناء جسر بطول 0.59 ميلاً ضمن نطاق الأعمال الممتدة من طريق Farm-to-Market 2914 بالقرب من شيفرد وحتى الطرف الشمالي من الطريق الدائري لمدينة كليفلاند.
صرّح تيم مونزينغو (Tim Monzingo)، المتحدث باسم مكتب إدارة النقل في تكساس بمنطقة لوفكين، بأن إضافة الطرق الجانبية من شأنها نقل حركة المرور بعيداً عن المسارات الرئيسية، مما يتيح للمركبات الدخول والخروج من التقاطعات والمناطق التجارية بشكل أكثر أماناً، مع تحسين حركة المرور وسلامتها على المسارات الرئيسية. ويُعد طريق الولايات المتحدة 59 طريق إخلاء حيوياً لسكان مجتمعات هيوستن وساحل الخليج، حيث بلغ متوسط حركة المرور اليومية 31,184 مركبة في عام 2024. وأشار مونزينغو إلى أنه مع النمو السكاني، تزداد الحاجة إلى الإخلاء في حالات الطقس القاسي مثل الأعاصير، وسيوفر هذا المشروع طرق إخلاء أكثر كفاءة. وأكد في الوقت نفسه أن هذا المقطع ليس جزءاً من الطريق I-69 حالياً، وسيتطلب إكمال الأعمال الهندسية والحصول على اعتماد فيدرالي ليتم إدراجه رسمياً ضمن نظام I-69. ويعد الطريق I-69 طريقاً وطنياً يبلغ طوله 1,600 ميل، ويربط بين ولايات ميشيغان وإنديانا وكنتاكي وتينيسي وميسيسيبي وأركنساس ولويزيانا وتكساس، ويوفر ممراً يصل إلى الموانئ الداخلية والبحرية على ساحل الخليج.
يتم تمويل هذا المشروع من أموال حكومة الولاية. حصلت شركة ويبر، التابعة لمجموعة فيروفيال (Ferrovial)، على عقد المشروع في 27 يونيو 2023، وبعد ستة أشهر تم توفير الكوادر والمعدات. ووفقاً لدانيال غارديا (Daniel Gardea)، مدير المشروع، فقد تم إحراز تقدم ملحوظ: إذ بلغت نسبة إنجاز الطريق الجانبي الجنوبي 90%، بما في ذلك الجسور ذات الصلة والأعمال الكهربائية وتركيب أساسات مثقوبة بطول 30,448 قدماً طولياً، مع بقاء 2,892 قدماً طولياً ليتم تنفيذها. ويبلغ العمر الافتراضي للبنية التحتية الجديدة حوالي 80 عاماً.
ستركز أعمال هذا العام على توسعة المسارات الرئيسية للطريق، والتي تتضمن حوالي 101,000 ياردة مكعبة من الخرسانة من الفئة P التي تنتجها شركة ويبر ذاتياً، ورصف الخرسانة المسلحة المستمرة (CRCP) للمسارات الرئيسية، بالإضافة إلى وضع 15,600 طن من طبقة العزل الإسفلتية و4,680 طناً من الأسمنت لطبقة الأساس وتثبيت التربة. كما يتطلب المشروع إكمال سبعة جسور، تشمل تركيب حوالي 41,800 قدم طولي من عوارض Tx40 وTx46، وصب حوالي 306,830 قدماً مربعاً من بلاطات الجسور الخرسانية، وتصنيع وتركيب حوالي 202,670 قدماً مربعاً من بلاطات الجسور مسبقة الصب في الموقع، بالإضافة إلى تركيب حوالي 6,300 قدم طولي من حواجز الحماية أحادية الميل و19,600 قدم طولي من جدران قطع المياه المصنوعة من مزيج الخبث والأسمنت والبنتونيت.
يتمثل أكبر تحدٍ يواجه أعمال الإنشاء في تقلبات الطقس. ولمواجهة تأثير درجات الحرارة المرتفعة الشديدة على معالجة الخرسانة، غالباً ما يقوم العمال بأعمال الرصف وصب بلاطات الجسور خلال الليل. وبالنسبة لعدم استقرار التربة الناتج عن الأمطار الغزيرة، تم تجهيز الموقع بأنظمة صرف هندسية، وحواجز طميية، وتم البذر الفوري على المنحدرات المنشأة حديثاً. ولمواجهة مشكلة التربة الطينية الانتفاخية الصعبة محلياً، تم اعتماد نهج متعدد الطبقات منظم: تُبنى المسارات الرئيسية على سدود من النوع Ty C1 وفقاً لمعايير التحكم بالكثافة، مع إنشاء منطقة خالية بعرض يتراوح بين 16 قدماً و30 قدماً خارج حواف مسارات المركبات؛ وتتم معالجة الطبقة الأساسية الحالية كيميائياً باستخدام 6 بوصات من الأسمنت أو الجير (البند 5)، يليها وضع طبقة أساس مثبتة بالأسمنت بسمك 6 بوصات (البند 4)، ثم تُطلى بطبقة من زيت التشريب MC-30 لإغلاق الطبقة الأساسية. تُبنى مسارات المركبات الرئيسية باستخدام رصف خرساني مسلح مستمر (CRCP) بسمك 13 بوصة، مع وضع طبقة من SP Mixes SP-D PG64-22 تحتها كطبقة عازلة ومانعة للرطوبة؛ أما الطرق الجانبية الشمالية والجنوبية فتُبنى باستخدام رصف خرساني مسلح مستمر (CRCP) بسمك 10 بوصات.
يتكون أسطول أعمال الحفر والتجهيز في الموقع بشكل أساسي من جرافات وحفارات متخصصة من علامتي كوماتسو وكاتربيلر، بما في ذلك عدة جرافات من طرازي كوماتسو D51 وD61 المزودة بنظام التحكم الذكي في الماكينات والمدمج بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من المصنع. وتُستخدم حفارات يتراوح وزنها بين 50,000 و75,000 رطل، مثل موديلات كاتربيلر 325/336 وما يماثلها من كوماتسو PC210/360، لحفر الخنادق العميقة؛ وتُستخدم ممهدات كاتربيلر 140 لرصف طبقة الأساس المثبتة بالأسمنت وتحديد مناسيب الطرق الجانبية؛ وتُستخدم شاحنات قلابة للطرق الوعرة وعدة شاحنات مفصلية حمولة 25 طناً (مثل فولفو A25 وكاتربيلر 725) لنقل مواد الحفر. كما يُستخدم في الموقع لوادر بقوة 175 حصاناً، ورافعات شوكية متعددة الأنواع (بما في ذلك موديلات عالية السعة تتراوح بين 12,000 و15,000 رطل)، وعدة مداحل ذات كتل بارزة مقاس 84 بوصة، ومدحلة ذات إطارات مطاطية حمولة 20 طناً، بالإضافة إلى معدات كنس وغيرها.
في أعمال إنشاء الجسور والتقاطعات العلوية، يستخدم المشغلون رافعات مجنزرة ثقيلة من ماركتي مانيتووك ولينك-بيلت، بقدرات رفع تتراوح بين 100 و125 طناً وفئة 150 طناً، بالإضافة إلى عدة منصات عمل جوية بذراع تلسكوبي بطول يتراوح بين 60 و65 قدماً (من ماركتي جي إل جي وجيني). ويجري حالياً إنشاء عدة تقاطعات علوية في تقاطعات متعددة ضمن منطقة توسعة كليفلاند، بما في ذلك تقاطعات طريق الولايات المتحدة 59 مع طريق ريد رود وطريق ريجنسي رود والتقاطع العلوي المخطط للانعطاف مستقبلاً. ويتراوح طول الجسور بين 225 قدماً و450 قدماً، وهي مصممة باستخدام عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد على شكل حرف I، وتستغرق أعمال الإنشاء حوالي 1.5 إلى 3 أشهر. ونظراً لوجود التربة الطينية الانتفاخية، تُدعم دعامات الجسور بواسطة أساسات خوازيق مثقوبة عميقة (يتراوح قطرها عادة بين 36 بوصة و48 بوصة).
يبلغ عدد العاملين في الموقع خلال فترات الذروة حوالي 80 موظفاً من شركة ويبر و15 إلى 20 موظفاً من شركات المقاولين من الباطن. ويشمل المقاولون الرئيسيون من الباطن شركات دوروود غرين (للرصف الإسفلتي)، وثيرد كوست (للأعمال الكهربائية)، وآر دي آي (Texas Sterling) (لأساسات الخوازيق المثقوبة). وخلال أعمال الإنشاء، تمت إعادة استخدام 84,000 طن من الكتل الخرسانية المكسرة كمواد جديدة لطبقة الأساس المرنة، كما ستعيد إدارة النقل في تكساس استخدام ما يصل إلى 91,000 طن من الأسفلت المعاد تدويره. وتقوم شركة CEMEX بتوريد الأسمنت المستخدم في التثبيت وخلط الخرسانة، وتورد شركة CMC Steel حوالي 19.2 مليون رطل من حديد التسليح، وتنتج شركة هيلدنفيلز جميع العوارض الخرسانية البالغ طولها الإجمالي 63,125 قدماً طولياً. وقد أنشأت شركة ويبر محطات خلط للخرسانة والأسفلت في الموقع، ووفرت ميكانيكيين للقيام بأعمال الصيانة الوقائية اليومية.
