شركة FTAI الأمريكية تتعاون مع AEI لتطوير حلول محركات لطائرات الشحن 737-800F

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة FTAI للطيران (FTAI Aviation) وشركة الهندسة الجوية (Aeronautical Engineers Inc.، AEI) عن تعاون مشترك لإطلاق طائرات شحن محولة من طراز بوينغ 737-800، مع تطوير حلول تصنيع محركات مخصصة تناسب أنماط التشغيل في قطاع الشحن الجوي.

وبموجب الاتفاق الذي تم الإعلان عنه في 7 يوليو، ستتولى FTAI مسؤولية شراء طائرات في منتصف عمرها التشغيلي والحصول على مجموعات التحويل من AEI. سيتم تنفيذ عملية التحويل داخل شبكة شركاء AEI، مع تركيب محركات من طراز CFM56-7 التي توفرها FTAI. وستُباع طائرات الشحن المحولة إلى مشغلين، أو ستشتريها وحدة الأعمال الاستراتيجية التابعة لـ FTAI لتوضع ضمن كيانات ذات أغراض خاصة (SPV) مدعومة من مستثمرين مؤسسيين بغرض التأجير. وسواءً بالبيع أو التأجير، ستوفر اتفاقيات دعم المحركات طويلة الأجل الخدمات اللازمة لمشغلي الشحن، مع دعم هدف FTAI في إطالة العمر الافتراضي لمحركات CFM56.

وصرح ديفيد مورينو، رئيس شركة FTAI، بأن هذا التعاون يُدخل أعمال الشحن ضمن منصة CFM56 التابعة للشركة، مما يسمح لدورة حياة المحرك بالامتداد عبر قطاعات الركاب والشحن والطاقة. وأضاف روبرت كونفي، نائب الرئيس الأول في AEI، أن الجمع بين خبرة AEI في التحويل وخدمات صيانة المحركات من FTAI يوفر لشركات الطيران مساراً مثبتاً للحصول على قدرات شحن طويلة الأجل.

وتخطط الشراكة لإجراء عمليات تحويل واسعة النطاق مع توفر المزيد من طائرات 737-800. وتظهر بيانات Fleet Discovery الصادرة عن مجلة Aviation Week أن الأسطول العالمي يضم حالياً حوالي 285 طائرة من طراز 737-800F، منها 62 طائرة متوقفة أو في تخزين طويل الأمد. وخلال فترة التعافي الاقتصادي بعد الجائحة، أدى الطفرة في التجارة الإلكترونية إلى نمو سريع في الطلب على قدرات طائرات 737-800F. كما أدى تأخير تسليم الطائرات الجديدة إلى تمديد عمر العديد من الطائرات في منتصف عمرها التشغيلي، بما في ذلك 737-800، بما يتجاوز الخطط الأصلية، مما زاد من تفاقم اختناقات المعروض من طائرات الشحن.

وعلى الرغم من أن الطلب الإجمالي قد هدأ إلى حد ما، إلا أن الطلب على المحركات التي تراعي انخفاض معدلات الاستخدام في الشحن وتركز على تكاليف دورة الحياة لا يزال قوياً. ويشير بعض المحللين إلى أن صعوبة الحصول على محركات بنطاق عمل مناسب هو أحد الأسباب التي أدت إلى ارتفاع نسبة طائرات 737-800F المتوقفة. وترى شركة FTAI، المتخصصة في محركات CFM56، أن نهجها القائم على تبادل الوحدات النمطية مناسب تماماً لتلبية احتياجات مشغلي الشحن. وأشار مورينو إلى أن طائرة بوينغ 737-800 لديها القدرة على أن تصبح العمود الفقري للشحن ضيق البدن، لكن نموها كان محدوداً بسبب نقص حلول المحركات المصممة خصيصاً لاقتصاديات الشحن. وتستطيع FTAI بناء وصيانة محركات منخفضة الدورات مخصصة للشحن، مما يمكن FTAI وAEI من تسليم الطائرات بتكاليف تشغيل منخفضة بشكل ملحوظ.

وتخطط FTAI للبحث عن طائرات مرشحة للتحويل من السوق المفتوحة ومن محفظتها الاستثمارية الخاصة. وتحتفظ كيانات SPV لعام 2025 التي تم إغلاقها مؤخراً بـ 300 طائرة من طراز 737 وA320، وقد تم تأجيرها بالفعل لمشغلين. ووفقاً لمصادر مطلعة تحدثت إلى مجلة Aviation Week، من المتوقع أن تبدأ أول عملية تحويل خلال الأسابيع القليلة المقبلة، وسيتم تنفيذ العمل في شركة Staeco، الشريك في شبكة AEI والواقعة في مقاطعة شاندونغ الصينية.