أخبار ar.wedoany.com، اجتازت المرحلة الرابعة من ميناء نانشا في قوانغتشو الصينية، ومشروع توسعة الرصيف العام للحبوب، والرصيف القريب من البحر، الفحص المخصص للتجارة الخارجية مؤخرًا. بعد افتتاح هذه المشاريع الثلاثة للتجارة الخارجية، أضاف ميناء قوانغتشو 4.7 كيلومترات من الأرصفة البحرية الجديدة، وبلغت طاقته الاستيعابية للحاويات في التجارة الخارجية 4.9 مليون حاوية نمطية، وطاقته الاستيعابية للبضائع السائبة والعامة في التجارة الخارجية 12.92 مليون طن، وطاقته الاستيعابية لسيارات التجارة الخارجية 200 ألف سيارة. وقد أدى ذلك إلى تحرير القدرات التشغيلية للتجارة الخارجية في ميناء نانشا بقوانغتشو، مما عزز وظيفة ميناء قوانغتشو كمركز لوجستي للشحن الدولي.
ساهمت المرحلة الرابعة من ميناء نانشا في قوانغتشو، التي صممها معهد التصميم الرابع للهندسة البحرية (FHEC) ونفذتها شركة الهندسة الرابعة للموانئ (FHEC) وزودتها شركة ZPMC بالمعدات الذكية والخدمات المتكاملة، بالإضافة إلى مشروع توسعة الرصيف العام للحبوب الذي صممه معهد التصميم الرابع للهندسة البحرية ونفذته شركة الهندسة الرابعة للموانئ، في إضافة 3.9 كيلومترات من الأرصفة البحرية الجديدة للتجارة الخارجية لميناء قوانغتشو. ويساعد ذلك في جعل قنوات التجارة الخارجية لمنطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو أكثر سلاسة، وخفض تكاليف اللوجستيات، وتعزيز قدرة ضمان نقل الحبوب والمواد، مما يضخ زخمًا في استقرار وتقوية سلاسل التوريد الإقليمية وفتح البوابة الخارجية.
تعد المرحلة الرابعة من ميناء نانشا في قوانغتشو أول رصيف حاويات آلي بالكامل في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو. وباعتباره مشروعًا رئيسيًا لمحور الشحن تابعًا لوزارة النقل، يضم الرصيف 4 أرصفة للسفن البحرية بسعة 100 ألف طن و12 رصيفًا للصنادل بسعة 2000 طن، ويبلغ إجمالي طول الأرصفة 2.6 كيلومتر، وبطاقة تصميمية سنوية تبلغ 4.9 مليون حاوية نمطية. تم تجهيز الرصيف بـ 20 رافعة جسرية، و56 رافعة سككية، و158 مركبة موجهة بدون سائق (IGV). بعد افتتاحه، سيعزز الرصيف قدرة الميناء على استيعاب حاويات التجارة الخارجية، ويحسن بيئة التخليص الجمركي، ويعزز قدرته على جذب العناصر عالية الجودة عالميًا، مما يوفر الدعم لخفض تكاليف اللوجستيات لشركات دلتا نهر اللؤلؤ وتعزيز مرونة سلسلة التوريد.
يعد مشروع توسعة الرصيف العام للحبوب مشروعًا رئيسيًا على مستوى مقاطعة قوانغدونغ ومدينة قوانغتشو، ويضم رصيفين عامين بسعة 100 ألف طن، ورصيفًا واحدًا للبضائع المتنوعة بسعة 40 ألف طن، و5 أرصفة للصنادل بسعة 5000 طن، ويبلغ إجمالي طول أرصفة المشروع 1.3 كيلومتر، وبطاقة تصميمية سنوية إجمالية تبلغ 12.92 مليون طن. بعد اكتمال التوسعة، ستصل الطاقة الاستيعابية السنوية الإجمالية للرصيف إلى 36 مليون طن، ليصبح قاعدة رائدة في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو للوجستيات الحبوب والصلب والمعدات ونقل لب الورق، مما يساهم في تعزيز خط الدفاع عن أمن الحبوب ونقل المواد في منطقة الخليج.
تختلف الوظائف المستهدفة لهذين المشروعين الكبيرين، لكنهما يتوافقان في مفاهيم البناء والمسارات التقنية. في مواجهة ظروف الأساس المعقدة، ومعايير التحكم في الهبوط الصارمة، ومتطلبات التركيب عالية الدقة، اعتمد فريق المشروع العديد من التقنيات المبتكرة المستقلة، مما شكل نموذجًا قابلاً للتكرار والتوسع لبناء ميناء أخضر ذكي. وتستمد القدرة التنافسية الأساسية للأرصفة البحرية الجديدة البالغ طولها 3.9 كيلومترات قوتها من هذه التقنيات.
في مجال أعمال الأساس، اعتمد المشروع بشكل موحد تقنية ألواح الصرف القابلة للقياس، حيث تمت إضافة خطوط تدريجية على قالب ترشيح لوح الصرف، وتم تضمين سلك فولاذي بنفس طول اللوح. بعد الانتهاء من العمل، يتم سحب السلك الفولاذي لقياس الطول مباشرة، مما يجعل أعمال الفحص بسيطة وفعالة، ويضع أساسًا متينًا لاستقرار الهيكل اللاحق. في مرحلة التعزيز الثانوي للأساس، أدخل الفريق تقنية خلط الأوتاد الخماسية المحاور، مما رفع كفاءة البناء بمقدار 6 إلى 7 أضعاف، وعزز قوة وثبات أساس أرضية الرصيف.
في مجال التصميم الهيكلي والبناء، اعتمد رصيف السفن البحرية لأول مرة في الصين شكلاً هيكليًا مبتكرًا لألواح الخوازيق الأنبوبية الفولاذية الكبيرة المدمجة. في مواجهة الخوازيق الأنبوبية الفائقة الكبرى التي يصل قطرها الأقصى إلى مترين ووزنها 43.3 طنًا، استخدم المشروع لأول مرة النقل البري للخوازيق الأنبوبية الفولاذية الكبيرة وألواح الخوازيق المدمجة مع هيكل قضبان الربط الفولاذية، مما وفر ما يقرب من نصف تكاليف النقل، وضاعف كفاءة البناء مرتين. طور الفريق بشكل مستقل إطار توجيه ثابت، مزودًا بأجهزة قياس عالية الدقة مثل المزواة والمحطة الشاملة، لضمان دفع الخوازيق الأنبوبية الفولاذية عموديًا بنسبة 100% في الطبقة الأرضية، مع ترك مسافة دقيقة تبلغ 1.4 متر بين الخوازيق المتجاورة، والتحكم في أخطاء البناء ضمن نطاق صغير. كما استخدم المشروع لأول مرة في مشاريع الموانئ الصينية تقنية الردم بالتربة الخفيفة الرغوية، وبعد عشرات التجارب، تم تطوير أفضل نسبة خلط، لحل مشكلة مخاطر السلامة الناتجة عن فروق الهبوط على تشغيل مركبات IGV.
في مجال البناء الذكي، أدخل المشروع نظام طائرات بدون طيار ذكي للمراقبة، لتحقيق مراقبة شاملة على مدار الساعة لمواقع البناء المتعددة؛ واستخدم تقنية نمذجة معلومات البناء (BIM) لبناء نظام إدارة ذكي رقمي، لتوجيه التصميم الهندسي والبناء طوال العملية؛ وتم في الوقت نفسه استكشاف وتطوير منصة إدارة "موقع البناء الذكي"، لرفع مستوى البناء الذكي للمشروع. لم تعمل تقنيات البناء الذكي على تسريع وتيرة بناء المشروع فحسب، بل أرست أيضًا قاعدة بيانات للصيانة والتشغيل المستقبلية للرصيف.
في مجال البناء الأخضر، استخدم المشروع لأول مرة في بناء الموانئ الصينية مفهوم تصميم "المدينة الإسفنجية". تم اعتماد تصميم منخفض ومقعر لساحات التخزين، وتم تجهيز المنطقة المساعدة بأسطح خضراء وأرصفة نافذة وغيرها من المرافق البيئية، وتبلغ سعة تخزين المياه الإجمالية للميناء أكثر من 40 ألف متر مكعب، مما يسمح بامتصاص وتصريف مياه الأمطار المتراكمة بسرعة.
من "الميناء غير المأهول" المزدحم في المرحلة الرابعة من نانشا إلى الرصيف العام الفعال للحبوب، تعمل الأرصفة البحرية الجديدة البالغ طولها 3.9 كيلومترات على تحويل المزايا التقنية إلى مزايا انفتاحية، مما يوفر زخمًا لتحويل نانشا إلى بوابة عالية المستوى للانفتاح على العالم الخارجي، ويساهم بخبرات عملية في بناء مجموعة موانئ عالمية المستوى.
