أخبار ar.wedoany.com، وافق محافظ محافظة شيزوكا على بدء أعمال بناء أصعب أجزاء خط شينكانسن المركزي (Chuo Shinkansen)، مما أزال العقبة الرئيسية أمام استئناف مشروع القطار المغناطيسي المعلق بعد توقف دام قرابة تسع سنوات.
وافق محافظ شيزوكا، ياسوتومو سوزوكي (Yasutomo Suzuki)، على بدء أعمال البناء في الجزء الواقع ضمن المحافظة، والذي يمر عبر مناطق جبلية ويتميز بأعلى درجة من الصعوبة الهندسية. سيعمل القطار بنظام التعليق المغناطيسي فائق التوصيل، حيث يطفو على ارتفاع حوالي 10 سنتيمترات فوق السكة عند السرعات العالية، وتبلغ سرعته القصوى 500 كيلومتر في الساعة. سينخفض زمن الرحلة من محطة شيناغاوا في طوكيو إلى ناغويا من حوالي 86 دقيقة حاليًا إلى 40 دقيقة. ومع ذلك، من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في محافظة شيزوكا في وقت لاحق من هذا العام على أقرب تقدير، وسيستغرق إنجاز هذا الجزع عشر سنوات على الأقل، لذلك من المتوقع افتتاح خط طوكيو-ناغويا في عام 2036.
منذ عام 2017، توقفت أعمال البناء في محافظة شيزوكا بسبب المخاوف بشأن التأثير البيئي لحفر الأنفاق على منسوب مياه نهر أوي (Oi River). أشار المحافظ السابق، هيتا كاواكاتسو (Heita Kawakatsu)، إلى أن حفر نفق جبال الألب الجنوبية قد يؤثر على الموارد المائية الإقليمية. أعلن المحافظ الحالي أن محافظة شيزوكا ستوقع اتفاقية حماية بيئية مع شركة سكك حديد وسط اليابان (Central Japan Railway Company – JR Central)، المشغلة للمشروع، وهذه الوثيقة هي أحد الشروط الضرورية لبدء البناء. لن يحتوي الخط الجديد على أي محطات داخل محافظة شيزوكا، لكنه سيشكل خطًا بديلاً لخط توكايدو شينكانسن، الذي يعمل منذ عام 1964 ويُعد الآن ممرًا سككيًا رئيسيًا.
ارتفعت تكاليف المشروع بشكل كبير. قُدرت تكلفة الجزء الممتد من طوكيو إلى ناغويا في البداية بحوالي 5.5 تريليون ين (حوالي 29.7 مليار يورو)، ثم رُوجعت الميزانية في عام 2021 لتصبح 7 تريليونات ين، لترتفع لاحقًا إلى حوالي 11 تريليون ين (حوالي 59.4 مليار يورو). تم التخلي عن موعد الافتتاح المقرر في عام 2027 بسبب التأخير، وأصبح الافتتاح المتوقع في عام 2036، لكنه لا يزال يعتمد على سرعة التقدم في أعمال الأنفاق وظهور أي مشاكل تقنية أو مالية أو بيئية جديدة.
ستمتد المراحل اللاحقة من خط شينكانسن المركزي إلى أوساكا، حيث من المتوقع أن تستغرق الرحلة من محطة شيناغاوا إلى أوساكا حوالي 67 دقيقة، مقارنة بحوالي 134 دقيقة لقطارات توكايدو شينكانسن الحالية. صرحت شركة JR Central أن نظام التعليق المغناطيسي فائق التوصيل يعمل من خلال تفاعل المغناطيسات فائقة التوصيل الموجودة على متن القطار مع ملفات السكة، مما يوفر دفعًا كهرومغناطيسيًا دون أي تلامس ميكانيكي، وهو مصمم خصيصًا للبلدان المعرضة للزلازل. يستخدم القطار عجلات فقط عند السرعات المنخفضة. تختبر اليابان تقنية التعليق المغناطيسي منذ عقود، وسيحول هذا الخط التكنولوجيا من مشروع تجريبي إلى نظام نقل عادي يربط بين المناطق الحضرية الأساسية مثل طوكيو وناغويا وأوساكا.
