شركة سافران الفرنسية تخطط لإتمام أول اختبار للوحدة الأمامية لمحرك RISE قبل نهاية العام

أخبار ar.wedoany.com، تسارع شركة سافران لمحركات الطائرات (Safran Aircraft Engines، SAE) وتيرة العمل نحو إجراء اختبارات كاملة الحجم للنظام منخفض الضغط الخاص بمحرك المروحة المفتوحة RISE التابع لشركة CFM International، والذي سيشتمل على مروحة مركبة يبلغ قطرها 4 أمتار (حوالي 13 قدمًا). ومن المتوقع أن تُجرى الاختبارات الأولية للمروحة في نهاية العام الحالي أو مطلع عام 2027، وذلك في منشأة الاختبارات الجديدة التابعة لشركة SAE في فيلاروش (Villaroche) القريبة من باريس.

صرح بيير كوتونسو (Pierre Cottenceau)، نائب رئيس الهندسة والبحث والتطوير في شركة سافران، لموقع FlightGlobal قبل معرض فارنبورو الجوي، أن منصة الاختبار هذه يبلغ قطرها 8 أمتار، وهي قادرة على إجراء اختبارات ابتلاع الأجسام الغريبة وانفصال الشفرات لوحدات المروحة بالحجم الكامل للمحرك المروحي المفتوح. وستُجرى اختبارات النظام منخفض الضغط بالكامل على مراحل، لتشمل في النهاية علبة التروس المخفضة للسرعة الموجودة خلف المروحة. ولدعم هذه الاختبارات، تعمل SAE باستمرار على تحسين تصميم شفرات المروحة المركبة وريش التوجيه الخارجة (OGV) لمحرك RISE التجريبي. وأوضح كوتونسو أنه يتم حاليًا إنتاج الجيل الثالث أو الرابع من الشفرات المطورة، باستخدام تقنية القولبة بنقل الراتنج (RTM) ثلاثية الأبعاد من الجيل الجديد. ومن خلال اختبارات الأجيال المتعاقبة من الشفرات، تمكن الفريق من تحسين خصائص الشفرات وريش التوجيه الخارجة من حيث الديناميكا الهوائية والصوتيات والوزن. وعلى الرغم من عدم الإفصاح عن النسبة المحددة لتخفيف الوزن، إلا أن تقليل وزن الشفرات يُعد هدفًا رئيسيًا، وله تأثير كبير على التصميم العام للمحرك وهيكل الطائرة.

خضعت الشفرات لعدة اختبارات تحقق، بما في ذلك اختبارات نفق الرياح في منشآت مكتب الدراسات والبحوث الفضائية الفرنسي (ONERA)، بالإضافة إلى اختبارات التجلد والميكانيكا والإجهاد واصطدام الطيور. وبناءً على الخبرات المكتسبة من الاختبارات السابقة، بدأت SAE في تصنيع مكونات الوحدة الأمامية الأولى التي سيتم اختبارها. وأشار كوتونسو إلى أنه تم بالفعل تصنيع مكونات بالحجم الطبيعي لجميع الأجزاء تقريبًا، ووصل بعضها إلى مرحلة اختبار المكونات أو الوحدات الفرعية. تستمد تقنية تصنيع المروحة وريش التوجيه الخارجة من الخبرات المتراكمة لشركة SAE في مجال القولبة بنقل الراتنج (RTM)، وهي التقنية المستخدمة بالفعل في تصنيع أغلفة المروحة وشفرات محركات سلسلة CFM Leap. وقد قامت الشركة الشقيقة لـ SAE، وهي شركة سافران للمواد المركبة للطيران (Safran Aero Composites)، بتشغيل أربعة مصانع حول العالم، تنتج سنويًا أكثر من 35,000 شفرة لمحركات Leap، مما حقق التصنيع الصناعي لهذه التقنية. بالإضافة إلى ذلك، أكد كوتونسو أن نطاق مسؤوليات SAE يشمل أيضًا مروحة معدنية صغيرة في الجزء الأمامي من القلب المضغوط، والتي يتم تطويرها من قبل الشريك في CFM، شركة GE Aerospace.