أخبار ar.wedoany.com، دخلت دراسة ما قبل الجدوى للخط الجديد لمترو بورتو (Metro do Porto) الممتد من ملعب التنين (Estádio do Dragão) إلى منطقة سوتو (Souto) في غوندومار (Gondomar) مرحلة التشاور العام يوم الأربعاء الماضي، وتستمر فترة التشاور حتى 15 سبتمبر، ويمكن الاطلاع على الوثائق ذات الصلة عبر بوابة participa.pt.
يُظهر الملخص غير التقني المنشور على بوابة التشاور العام أن طول الخط يبلغ حوالي 6.9 كيلومترات، ويشمل أقسامًا سطحية وأقسامًا نفقية تحت الأرض وأقسامًا مرتفعة، ويتضمن تسع محطات: ساو روكي (São Roque)، وسيركو (Cerco)، وباركي أورينتال (Parque Oriental)، ولاغوا (Lagoa)، وفالبوم (Valbom)، ومستشفى فرناندو بيسوا (Hospital Fernando Pessoa)، وكوزمي فيريرا كاسترو (Cosme Ferreira Castro)، وأوليفيرا مارتينز (Oliveira Martins)، وسوتو (Souto).
سيتم إنشاء ثلاثة أنفاق في المشروع، الأول بين ملعب التنين وساو روكي، والثاني بين لاغوا وفالبوم، والثالث عند مستشفى فرناندو بيسوا؛ كما سيتم إنشاء جسر مرتفع جديد بطول 125 مترًا بين باركي أورينتال ولاغوا، يعبر نهر تورتو.
توجد بديلان لتنفيذ الخط، ويختلفان فقط في الجزء الواقع بين محطتي باركي أورينتال ولاغوا: البديل الأول يعتمد على نفق يربط بينهما، والبديل الثاني يعتمد على اتصال سطحي. الجزء الممتد من ملعب التنين إلى ساو روكي يكون في الغالب نفقًا، مع تحول الجزء القريب من محطة ساو روكي إلى نمط الحفر المكشوف (Cut-and-Cover)، في شارع ألاميدا دي كارتيس (Alameda de Cartes). وبعد الخروج من هذا الجزء، يمتد الخط على طول الجزيرة الوسطية لشارع أفينيدا سيداد دي ليون (Avenida Cidade de León) بشكل سطحي حتى محطة سيركو، التي تبعد حوالي 350 مترًا عن محطة ساو روكي.
يواصل الخط مساره عبر الدوار الواقع بين شارع أفينيدا سيداد دي ليون وشارع أفينيدا فرانسيسكو كزافييه إستيفيس (Avenida Francisco Xavier Esteves)، وتقع محطة باركي أورينتال في الجزيرة الوسطية للدوار، في هذا الجزء يكون الخط مكشوفًا. أما محطة لاغوا الواقعة في أراضي غوندومار، فتقع شمال تقاطع شارع لويس دي كامويس (Luís de Camões، الطريق الوطني رقم 209) مع شارع كابيلا دا لاغوا (Capela da Lagoa)، وتُنفَّذ بنمط الحفر المكشوف، مع تزويد الرصيف بسلالم ومصاعد لتسهيل دخول وخروج الركاب، وكذلك لتسهيل بدء أعمال الحفر للقسم النفقي اللاحق.
الجزء الممتد بين لاغوا وفالبوم يُنفَّذ جزئيًا عبر نفق، حيث يمر الخط تحت شارع لويس دي كامويس وشارع أنطونيو سيرجيو وزقاق أنطونيو سيرجيو، ثم يعبر المنطقة الحضرية لأبرشية فالبوم (freguesia de Valbom)، وبعدها يمر تحت شارع روا إنج. ماريو جيستا (Rua Eng. Mário Giesta)، ليبدأ في العودة إلى السطح عند شارع روا داس كافادينياس (Rua das Cavadinhas). تقع محطة فالبوم خلف شارع روا بروفيسورا جورجينا نونو نيفيس دوارتي (Rua Professora Georgina Nuno Neves Duarte) وشارع روا بينيرو داكيم (Rua Pinheiro D'Aquém).
يواصل الخط بعد ذلك مساره نحو مستشفى فرناندو بيسوا، حيث يمر أسفل الطريق السريع A43 لدخول محطة المستشفى، التي تضم ساحة صغيرة. وحتى محطة كوزمي فيريرا كاسترو، يتحول الخط مرة أخرى إلى نفق باستثناء الجزء الأخير، وتقع هذه المحطة في الشارع الذي يحمل الاسم نفسه. أما محطة أوليفيرا مارتينز فتُقام على المحور الأوسط للجادة التي تحمل الاسم نفسه. وقبل محطة سوتو، يلتف الخط يسارًا لدخول شارع روا دا إغريجا (Rua da Igreja)، ويسير على طول الشارع ويعبر الجزء الأوسط من الدوار الواقع بين شارع الكنيسة وشارع أفينيدا 25 دي أبريل (Avenida 25 de Abril)، ليصل إلى ساحة الجمهورية (Praça da República).
تقع محطة سوتو بجوار محطة الحافلات البرية الحالية. يخطط المشروع لإعادة تطوير شاملة لهذه المنطقة، من خلال دمج مسار الخط مع المساحات العامة في ساحة متعددة الوظائف، تتضمن مناطق للاسترخاء والترفيه، ومبنى لاستخدام سائقي الحافلات، وقاعة ترفيهية موجهة للمجتمع المحلي، بالإضافة إلى متجر لخدمات أندانتي (Andante)، بحيث تتكامل وظيفة النقل والعبور مع وظيفة الاستخدام الحضري للمواطنين.
من المتوقع أن تستغرق الأعمال ثلاث سنوات. وقد صرح رئيس مجلس إدارة مترو بورتو، إيميديو غوميش (Emídio Gomes)، في يناير الماضي، بأن مناقصة تصميم وتنفيذ هذا الخط ستنطلق خلال العام الحالي. وفيما يتعلق بالتمويل، فقد خصص برنامج الصندوق الأوروبي "مستدام 2030" (Sustentável 2030) مبلغ 225 مليون يورو لتمويل هذا الخط وخط تروفا (Trofa).
