أخبار ar.wedoany.com، خفّضت شركة BRS Tanker في أحدث توقعاتها حجم ذروة الطلب العالمي على النفط إلى نحو 105 ملايين برميل يومياً، مع الإبقاء على تقديرها الزمني لبلوغ الذروة في عام 2032 دون تغيير. إن تطور الأوضاع في الشرق الأوسط خلال الأشهر الخمسة الماضية يدفع صناعة الناقلات إلى إعادة تقييم آفاقها طويلة الأجل، إذ أن الاضطرابات المستمرة في حركة المرور عبر مضيق هرمز يصعب التنبؤ بها، وقد تغيّرت ظروف تشغيل سلاسل الإمداد العالمية للطاقة تبعاً لذلك.

ترى BRS Tanker أن النقل البحري عبر مضيق هرمز من غير المرجح أن يعود إلى وضعه السابق قبل 28 فبراير/شباط الماضي — وهو التاريخ الذي اندلعت فيه المواجهة بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران — وتقدّر أن الاضطرابات قد تتكرر. وعلى الرغم من أن المنتجين وشركات التكرير في الشرق الأوسط يعملون على إنشاء بنية تحتية تقلل من الاعتماد على المضيق، فإن الهجمات على منشآت الطاقة كشفت أيضاً هشاشة هذه البدائل. وأشارت الشركة الاستشارية إلى أن الأحداث الأخيرة أبرزت درجة الاعتماد الكبير لأسواق الطاقة العالمية على عدد محدود من النقاط الاستراتيجية للملاحة.

كانت التوقعات السابقة تشير إلى أن الطلب العالمي على النفط سيبلغ ذروته عند نحو 106 ملايين برميل يومياً في عام 2032، ثم ينخفض إلى نحو 89 مليون برميل يومياً بحلول عام 2050. وتخفض التقديرات الأحدث حجم الذروة إلى 105 ملايين برميل يومياً، مع توقع انخفاض أسرع في الطلب بعد ذلك، ليصل إلى نحو 86 مليون برميل يومياً بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن يُعوَّض جزء من تراجع الطلب بزيادة استهلاك النافتا وغاز البترول المسال (GLP) كمواد خام لصناعة البتروكيماويات.

يتركز خفض الطلب بشكل أساسي في نصف الكرة الشرقي، نظراً لتعرض آسيا لإمدادات النفط الخام والمنتجات المكررة القادمة من الشرق الأوسط. وتُعد الصين من بين الأسواق التي سيظل طلبها مستقراً إلى حد كبير في المدى القصير، مدعوماً بطاقات إنتاجية جديدة في قطاع البتروكيماويات، لكن من المتوقع أن يشهد تسارعاً في الانخفاض بعد عام 2030. وفي المقابل، يُتوقع أن يبلغ الطلب على النفط في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) ذروته في عام 2029.

كما قد يدفع استمرار النزاع صناعة الشحن إلى التحول نحو وقود بديل مثل الأمونيا والميثانول والهيدروجين والبطاريات، غير أن البيانات الأولية لا تُظهر مؤشرات واضحة على تسارع هذه العملية.

قد يؤدي تغيير المسارات الملاحية إلى إطالة مسافات النقل، مما يرفع أطنان الميل وحدة التقلب في سوق الناقلات. ومن المتوقع أن تقوم الحكومات بزيادة مخزوناتها من النفط الخام والمنتجات المكررة للحد من تعرضها لاضطرابات الإمداد المستقبلية. كما أن تزامن نمو الطلب في آسيا مع تراجع الأسواق الغربية سيؤثر على التوزيع الجغرافي لأسطول الناقلات: إذ أن نمو الطلب على ناقلات المنتجات النظيفة في آسيا يفوق نظيره في منطقة الأطلسي، مما قد يؤدي إلى تركيز عدد أكبر من السفن في آسيا. وتتوقع BRS Tanker أن ينتقل مركز صناعة التكرير العالمية تدريجياً نحو القارة الآسيوية، وهو ما سيفضي إلى نمو الطلب على نقل النفط الخام من الغرب إلى الشرق، ونقل المنتجات المكررة في الاتجاه المعاكس.