أخبار ar.wedoany.com، حددت تايلاند عام 2030 موعدًا مستهدفًا لإنجاز المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية فائق السرعة بين بانكوك وناخون راتشاسيما (Nakhon Ratchasima) بطول 250 كيلومترًا. جاء هذا القرار عقب زيارة رئيس الوزراء التايلاندي أنوتين تشارنفيراكول (Anutin Charnvirakul) إلى الصين في يوليو 2026 استمرت خمسة أيام. تبلغ السرعة التصميمية القصوى للخط 250 كيلومترًا في الساعة، وتشير بيانات مراقبة المشروع لعام 2026 الصادرة عن Asianews.network إلى أن نسبة الإنجاز الحالية تبلغ 55.27%.

يُعد هذا المشروع خط سكك حديدية فائق السرعة تايلانديًا يُنفَّذ على مرحلتين، ويخطط لربط بانكوك بنونغ خاي (Nong Khai)، ثم الامتداد إلى لاوس وكونمينغ. المرحلة الأولى هي قسم بانكوك-ناخون راتشاسيما بطول إجمالي يبلغ 250 كيلومترًا، وقد بدأ العمل فيه عام 2017. أما المرحلة الثانية (ناخون راتشاسيما-نونغ خاي) فهي قيد الإعداد حاليًا، إلا أن الخدمات المباشرة إلى الصين تتطلب اكتمال هذا الامتداد بالإضافة إلى وصلة العبور عبر نهر ميكونغ. يُعد المشروع التايلاندي الجزء الأوسط من ممر كونمينغ-سنغافورة المخطط (بطول إجمالي يبلغ 3900 كيلومتر)، وهو ليس خط سكك حديدية فائق السرعة متصلًا واحدًا، بل يتكون من مشاريع تُنفذ بشكل مستقل من قبل دول مختلفة بمعايير وسرعات متفاوتة. وقد ربط القسم اللاوسي بالفعل فيينتيان بالحدود الصينية، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ حوالي 160 كيلومترًا في الساعة. لم يُكشف عن إجمالي استثمار المشروع في المصدر الأصلي أو البيانات الموثقة.

بالمقارنة مع مشاريع مماثلة، تبلغ السرعة التصميمية للمرحلة الأولى التايلاندية 250 كيلومترًا في الساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى لخط السكك الحديدية القائم بين لاوس والصين حوالي 160 كيلومترًا في الساعة، وبالتالي لن يعمل هذا الخط الرابط كخط سكك حديدية فائق السرعة موحد. وتظهر بيانات الشحن للممر الأوسع: نموًا ملحوظًا في حجم الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وجنوب شرق آسيا في عام 2025 (بفضل الإعفاءات الجمركية والاتفاقيات السياساتية)، بينما انخفض حجم الشحن بالسكك الحديدية بين الصين والاتحاد الأوروبي مرة أخرى، حيث تراجعت الشحنات من ألمانيا إلى الصين بنسبة 25% (المصدر: RailFreight.com، يناير 2026؛ المصدر: Upply، 2025). من المتوقع أن يتوسع سوق الشحن بالسكك الحديدية الصيني بشكل عام بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 4.1% حتى عام 2036، مع نمو حجم الشحن بنسبة 2.7% على أساس سنوي في الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2025 (المصدر: Future Market Insights، 2025). حتى وقت إعداد هذا التقرير، لم تُنشر بيانات مماثلة على مستوى المشروع لتكاليف الإنشاء أو تكلفة الكيلومتر الواحد للخط التايلاندي.

يغطي هدف الإنجاز بحلول عام 2030 المرحلة الأولى فقط من قسم بانكوك-ناخون راتشاسيما بطول 250 كيلومترًا، ولم يتضمن هذا الإعلان الجدول الزمني لاكتمال الممر بأكمله. تُظهر بيانات الشحن أن حركة الشحن بالسكك الحديدية من الصين إلى جنوب شرق آسيا في ارتفاع، بينما تتقلص الحركة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي. وبنسبة إنجاز تبلغ 55.27%، يتبقى حوالي 112 كيلومترًا من المسار المطلوب إنشاؤه في المرحلة الأولى، ولا توجد تقارير منشورة عن تقدم الإنجاز في المرحلة الثانية.