西门子交通7月在希腊雅典1号线试运行再生制动 耗资410万欧元

أخبار ar.wedoany.com، بدأت شركة ستاسي (STASY)، المشغّلة لشبكة مترو وترام أثينا في اليونان، بالتعاون مع شركة سيمنز موبيليتي (Siemens Mobility) في منتصف يوليو/تموز تشغيلًا تجريبيًا لنظام استعادة الطاقة الناتجة عن الكبح التجديدي على الخط الأول لمترو أثينا، وذلك في محطة تحويل الجر في نيو فاليـرو (Neo Faliro). وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 4.1 ملايين يورو، ومن المتوقع أن يتيح استعادة نحو 4,500 ميغاواط/ساعة من الطاقة الكهربائية سنويًا، أي ما يعادل 12.5% من استهلاك الخط للكهرباء. ومن المقرر تركيب جهاز ثانٍ في محطة تحويل الجر في إيراكليو (Iraklio) قبل حلول الموعد النهائي التعاقدي في ديسمبر/كانون الأول 2026.

يقوم مبدأ عمل هذا النظام على التقاط الطاقة الحركية للقطارات أثناء الكبح وتحويلها إلى طاقة كهربائية تُغذى بها شبكة الكهرباء، لتستخدمها قطارات أخرى أو مرافق السكك الحديدية. فعند كبح القطار، يعمل المحرك الكهربائي مؤقتًا كمولّد، ويقوم الجهاز الجديد بتحويل الطاقة التي كانت تتبدد سابقًا على شكل حرارة وإعادتها إلى الشبكة. ويتضمن المشروع أيضًا أعمال تحديث شاملة لمحطتي تحويل الجر في نيو فاليـرو وإيراكليو، بتمويل من برنامج التنمية اليوناني "إسبا" (ESPA). ولم تكشف شركة ستاسي بعد عن القدرة الاسمية لكل محطة تحويل، ولا عن المبلغ السنوي المتوقع توفيره باليورو نتيجة خفض مشتريات الكهرباء.

على صعيد حجم السوق، يُعد المشروع التجريبي في أثينا جزءًا من مسار أوسع لتطوير النقل الحضري المستدام في اليونان. فمن المتوقع أن يسهم مترو سالونيك الأول غير المأهول، الذي سلّمته شركة هيتاشي ريل (Hitachi Rail)، في خفض عدد سيارات التنقل اليومية بمقدار 56,000 سيارة، وتوفير 77,000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا. وقد طُبقت أنظمة منافسة لاستعادة الطاقة في مناطق أخرى؛ إذ تم نشر محطات التحويل العكسية HESOP من شركة ألستوم (Alstom) في أنظمة مترو تشمل مترو لندن، بينما يُستخدم نظام Enviline ERS من شركة ABB في شبكات السكك الحديدية التي تعمل بالتيار المستمر في أوروبا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. ورغم أن حجم التركيب لدى سيمنز موبيليتي في أثينا متواضع نسبيًا — محطتا تحويل واستثمار بقيمة 4.1 ملايين يورو — إلا أنه يمثل أول نظام من نوعه على شبكة السكك الحديدية اليونانية، ويوفر مرجعية محلية معيارية لتوسعات لاحقة لشركة ستاسي.

تبلغ كثافة شبكة السكك الحديدية التقليدية في اليونان 14.0 مترًا لكل كيلومتر مربع، وهي الأدنى في الاتحاد الأوروبي، غير أن نسبة الخطوط المزدوجة ارتفعت من 9.9% في عام 1990 إلى 35.5% في عام 2024 (المصدر: يوروستات، 2024). ويشكل نشر أجهزة استعادة الطاقة على خطوط المترو القائمة عنصرًا متزايد الأهمية في استراتيجية كفاءة السكك الحديدية في البلاد. وقد تحولت تقنية الكبح التجديدي من خيار إضافي لتحسين الكفاءة إلى متطلب أساسي في مشاريع تحديث المترو الممولة من الاتحاد الأوروبي. ورغم صغر حجم المشروع التجريبي لشركة ستاسي، فإنه يوفر حالة تطبيقية قابلة للقياس للتوسع على الخطين الثاني والثالث لمترو أثينا وشبكة الترام. ومن المتوقع أن ينمو سوق قطارات التشغيل الآلي بمعدل نمو سنوي مركب قدره 6.9% بين عامي 2025 و2034، ومن المرجح أن تظهر أنظمة استعادة الطاقة وإدارة الجر الرقمية معًا في مناقصات النقل الحضري اليونانية المستقبلية.