مجموعة الخطوط الجوية الدولية الأوروبية تتصدر بنسبة 3.3% في استخدام وقود الطيران المستدام متجاوزة إجمالي شركات الطيران الأمريكية

أخبار ar.wedoany.com، تتصدر المجموعات الأوروبية للطيران نظيراتها الأمريكية بوضوح في نسبة تزويد وقود الطيران المستدام (SAF). تلبي مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) حالياً 3.3% من احتياجاتها من الكيروسين عبر وقود SAF، وهي نسبة تتجاوز إجمالي استخدام جميع شركات الطيران الأمريكية لوقود SAF مجتمعة.

تُظهر الإحصائيات أن نسبة استخدام شركتي الخطوط الجوية الفرنسية-الهولندية الملكية (Air France-KLM) والخطوط الجوية الألمانية لوفتهانزا (Lufthansa) من وقود SAF تبلغ 2.9% و1.5% على التوالي. وفي المقابل، لا تتجاوز نسبة شركة ألاسكا للطيران (Alaska Airlines) - صاحبة أعلى نسبة تزويد بوقود SAF بين كبرى شركات الطيران الأمريكية - 1.0%، بينما تتراوح نسب كل من الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) ودلتا للطيران (Delta Air Lines) والخطوط الجوية المتحدة (United) بين 0.3% و0.7%. أما شركة طيران الإمارات (Emirates)، أكبر شركة طيران بعيدة المدى في العالم، فلا تتجاوز نسبة إضافة وقود SAF لديها 0.3%.

يعود هذا التفاوت إلى اختلاف السياسات التنظيمية. فمنذ يناير 2025، يفرض الاتحاد الأوروبي حصصاً ملزمة لوقود SAF، ومن المقرر أن ترتفع هذه الحصص تدريجياً من 2.0% إلى 70.0% بحلول عام 2050. وستدخل الحصة الفرعية لوقود الطيران الاصطناعي PtL (المعروف باسم "e-SAF") حيز التنفيذ في عام 2030، حيث سترتفع من 1.2% إلى 35% بحلول عام 2050. ولا توجد مثل هذه اللوائح في الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة.

يُعاني وقود SAF حالياً من محدودية الإمدادات وارتفاع الأسعار. فقد صرّحت شركة لوفتهانزا أن وقود PtL لم يُتاح حتى الآن إلا بكميات مخبرية، وأن سعره يزيد حتى عشرة أضعاف عن سعر الكيروسين التقليدي، مما يجعله غير قادر على المنافسة. وتقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن الإنتاج العالمي من وقود SAF في عام 2026 سيبلغ 2.4 مليون طن، وبتكلفة تبلغ 4.3 مليار دولار أمريكي، لن يغطي سوى 0.8% من الطلب العالمي على الكيروسين.

يبدو موقف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) متشائماً تجاه أهداف e-SAF الأوروبية. فقد أشار الاتحاد في يونيو 2026 إلى أن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة فرضا إنتاجاً إلزامياً يبلغ حوالي 600 ألف طن من وقود e-SAF بحلول عام 2030، بينما لا تتجاوز الطاقة الإنتاجية العالمية الحالية قيد التشغيل والإنشاء حوالي 20 ألف طن فقط، مع وجود مصنع إنتاج واحد فقط دخل حيز التشغيل الفعلي. ويرى الاتحاد أن أهداف e-SAF لعام 2030 في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ليست غير واقعية تماماً فحسب، بل إنها "منفصلة تماماً عن الواقع".