مصنّعو المحركات التجارية العالمية يدخلون موجة ترقية شاملة مع طلبيات تبلغ نحو 29 ألف محرك

أخبار ar.wedoany.com، بعد استثمارات ضخمة في معالجة قضايا سلسلة التوريد والإنتاجية والمتانة، يتسارع مصنّعو المحركات التجارية نحو الدخول في أكثر الفترات ازدحامًا منذ انطلاق عصر الطائرات النفاثة. ويبلغ عدد المحركات المدنية الكبيرة والمتوسطة قيد الطلب حاليًا نحو 29,000 محرك، فيما تجاوز عدد المحركات التي تم تسليمها من برامج الإنتاج واسع النطاق الجاري أو المنتهي مؤخرًا 56,000 محرك. ويستند هذا الاستعراض لتطورات المشاريع والمستجدات إلى بيانات Fleet Discovery الصادرة عن مجلة Aviation Week. ونظرًا لضيق المساحة، لم تُدرج الأساطيل الفرعية الأقدم والأصغر والمتوقفة عن الإنتاج — مثل محرك Engine Alliance GP7200، ومحركات Pratt & Whitney PW2000 وPW4000، ومحركات Rolls-Royce RB211-535 وTrent 700 و800 و900 — في هذا الاستعراض.

تعمل شركة CFM International، المشروع المشترك بين GE Aerospace وSafran، على استثمار مرافق الصيانة لمواجهة موجة الإصلاح الشامل القادمة، حيث يتجاوز عدد الطائرات العاملة بمحركات CFM56 حاليًا 14,000 طائرة. وتشمل هذه الاستثمارات منشآت في سنغافورة وغرينفيل بولاية كارولاينا الجنوبية. ففي منشأة غرينفيل، خُصص نصف استثمار GE الأخير البالغ 33 مليون دولار أمريكي للقدرة الإنتاجية الجديدة لشفرات التوربين عالي الضغط (HP) الخاصة بمتغيرات تكوين برنامج تحسين الأداء (PIP) لمحرك CFM56.

تتوقع CFM تسليم أكثر من 2,000 محرك من عائلة Leap بمختلف طرازاتها في عام 2026، وتعمل حاليًا على إنتاج قطع الغيار وبناء المخزونات بهدف إدخال حزم الترقية في خط الإنتاج الأصلي وشبكات الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO). وفي أسطول طائرات A320neo المزودة بمحركات Leap-1A، أنجز نحو 40% من المحركات ترقية حزمة متانة التوربين عالي الضغط، فيما تم تركيب ترقية إزالة فحم الكوك لفوهات حقن الوقود بنظام منع سحب الهواء (RBS) على أكثر من 70% من المحركات.

حصلت CFM في يوليو على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لمحرك Leap-1B وفق الجزء 33 (شهادة المحرك) وعلى مستوى الطائرة وفق الجزء 25 (شهادة الطائرة) لحزمة متانة التوربين عالي الضغط على طائرة بوينغ 737 MAX، ومن المتوقع إتمام التحول الصناعي الكامل إلى هذا التكوين بحلول الربع الأول من عام 2027. وقد حصل نظام RBS على شهادة على مستوى المحرك، بينما يُخطط لإتمام الشهادة على مستوى الطائرة في النصف الثاني من العام الحالي.

يستمر تسليم محركات Leap-1C لطائرات C919 التابعة لشركة الطائرات التجارية الصينية (Comac)، حيث يبلغ عدد الطائرات العاملة حاليًا نحو 41 طائرة. ورغم استمرار اختبار محرك CJ-1000 التوربيني المروحي من شركة محركات الطيران الصينية (Aero Engine Corp. of China) على طائرة C919، إلا أنه نظرًا لطول دورة تطوير هذا المحرك، يُتوقع استمرار تسليم محركات Leap في المستقبل المنظور. وقد أكملت Comac مؤخرًا الرحلة الأولى لطائرة C919-600 المختصرة، مما يمثل تقدمًا في تطوير أول طراز مشتق من هذه السلسلة.

تتوقع GE Aerospace تسليم الدفعة الأخيرة من محركات CF6-80C2 لطائرات الشحن بوينغ 767-300F، حيث ينتهي إنتاج هذا الطراز من الطائرات في عام 2027. وباعتباره جزءًا من أطول مشاريع المحركات النفاثة تشغيلًا في قطاع الطيران التجاري، تجاوز عدد محركات CF6-80C2 المنتجة 5,600 محرك منذ دخولها الخدمة لأول مرة في عام 1985. ويعود أصل محرك CF6-6 إلى المحرك العسكري TF39، حيث دخل الخدمة لأول مرة على طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 في عام 1971.

بعد مرور نحو 31 عامًا على دخول النسخة الأصلية من محرك GE90 الخدمة، تستعد GE Aerospace لإنهاء إنتاج النسخة الأكثر قوة GE90-115B لآخر دفعة من طائرات الشحن بوينغ 777 ذات "الأجنحة المعدنية". ومع تزايد التركيز على أنشطة الدعم، وقّعت GE في مايو اتفاقية مع طيران الإمارات (Emirates) لتطوير قدرات إصلاح قطع الغيار لمحركي GE90 وEngine Alliance GP7200.

يواصل محرك GEnx-1B هيمنته على سوق طائرات بوينغ 787. وبعد مرور ما يزيد قليلًا على 14 عامًا فقط على دخوله الخدمة، تجاوز المحرك في يوليو حاجز 50 مليون ساعة طيران تراكمية، محققًا أسرع رقم قياسي لمحرك مدني عريض البدن في تاريخ GE Aerospace. ومن المتوقع أن تعمل ترقيات شفرات التوربين عالي الضغط وطلاءات غرفة الاحتراق على رفع زمن البقاء على الجناح في البيئات القاسية إلى 4,000 دورة قبل عام 2028، بما يعادل متوسط أداء محركي GE90 وCF6-80C2.

بعد مرور عقد على بدء الاختبارات الأرضية لمحرك GE9X، ترفع GE وتيرة إنتاج المحرك لطائرة بوينغ 777-9 التي طال تأخيرها، ومن المتوقع أن يبدأ تسليم الطائرات في عام 2027. وتعمل الشركة المصنعة للمحركات على تطوير حل إصلاح لمشكلة التشققات في الختم الوسيط التي اكتُشفت أثناء الاختبارات، وتواصل تقييم المتانة طويلة المدى من خلال سلسلة اختبارات ابتلاع الرمال.

تشكل شركة برات آند ويتني (Pratt & Whitney) مع MTU Aero Engines وJapanese Aero Engines Corp. مشروع International Aero Engines المشترك، المسؤول عن تطوير ودعم محرك V2500. وتتوقع برات آند ويتني إجراء نحو 800 عملية إصلاح شامل للمحرك هذا العام. وحتى فبراير، من بين أكثر من 5,000 محرك V2500 في الأسطول التجاري النشط، لم يخضع نحو 15% منها لأول فحص رئيسي بعد.

بعد تسليم برات آند ويتني أول دفعة من نسخة PW1100G Advantage إلى إيرباص في مايو، يُتوقع أن تدخل النسخة المحسّنة من محرك التوربين المروحي المسنن (GTF) الخدمة قريبًا على طائرات A320neo. وتخطط برات آند ويتني للتحول الكامل إلى معيار الإنتاج المحدّث بحلول الربع الأول من عام 2028. وتعتمد حزمة ترقية الطرف الساخن لمحرك GTF على 35 قطعة من نسخة Advantage، ومن المتوقع اكتمال شهادتها في نهاية العام الحالي تقريبًا.

تتوقع برات آند ويتني إزالة التراكم المترتب على أحداث إيقاف طائرات إيرباص A220 المرتبطة بمحرك PW1500G قبل نهاية العام. وقد شهد هذا المحرك مؤخرًا إدخال تحسينات على غرفة الاحتراق وحجرة المحمل رقم 4. ومن المتوقع أن تسلّم برات آند ويتني هذا العام أكثر من 180 محركًا من طراز PW1500G، معظمها لطائرات A220-300.

يتواصل زيادة إنتاج محرك PW1900 المخصص لطائرات إمبراير (Embraer) E2 النفاثة، حيث تتوقع برات آند ويتني تسليم نحو 76 محركًا للشركة هذا العام. وبمشاركة نفس ترقيات غرفة الاحتراق والمحمل مع محرك PW1500G، من المتوقع أيضًا أن يواصل زمن البقاء على الجناح لمحرك PW1900G مساره التصاعدي.

تواصل رولز رويس (Rolls-Royce) جهودها في معالجة مشكلات المتانة لمحرك ترنت 1000 (Trent 1000)، حيث تمت ترقية ما يقرب من نصف أسطول محركات TEN إلى معيار ترنت 1000XE، الذي يتضمن توربينًا عالي الضغط محسّنًا وتغييرات أخرى في الطرف الساخن. وستشهد المراحل اللاحقة إدخال شفرات توربين أخف وزنًا وطلاءات محسّنة لغرفة الاحتراق. ومن المتوقع أن يكتمل ترقية أسطول محركات ترنت 1000 TEN بالكامل إلى المرحلة الأولى أو الثانية بحلول نهاية عام 2027.

محرك ترنت 7000 هو المحرك الشقيق لترنت 1000، ويُعد رائدًا في تعزيزات المتانة لهذين المحركين. ويخضع هذا المحرك المخصص لطائرات إيرباص A330neo لتحسينات المرحلة الثانية، تشمل تعديلات على التبريد والطلاءات لشفرات فوهات التوجيه عالية الضغط وشفرات التوربين، بالإضافة إلى اعتماد واجهة معاد تصميمها بين غرفة الاحتراق والتوربين، مستمدة من أحدث إصدار من محرك ترنت XWB-84 EP (الذي يزود طائرات A350-900 بالطاقة).

يعتمد برنامج تعزيز الأداء لمحرك ترنت XWB-84EP خصائص التبريد والديناميكا الهوائية المطورة لمحرك XWB-97 الأكثر قوة، وقد حقق انخفاضًا بنسبة 1.8% في استهلاك الوقود على طائرات A350-900 منذ إطلاقه في مايو 2025. وتعمل رولز رويس على زيادة إنتاج محركي XWB-84/97 لتلبية هدف إيرباص المتمثل في إنتاج 12 طائرة A350-900/1000 شهريًا بحلول عام 2028.