الشركة النرويجية GMI توسّع خطتها لسفن الشحن الجاف التي تعمل بالهيدروجين إلى أربع سفن

أخبار ar.wedoany.com، وسّعت مجموعة Green Maritime Infrastructure (GMI) النرويجية المتخصصة في الشحن البحري بالهيدروجين خطتها لبناء سفن الشحن الجاف التي تعمل بالهيدروجين من سفينتين إلى أربع سفن، بعد توقيعها عقدًا إضافيًا لبناء سفينتين جديدتين في حوض تشوغول (Chowgule) للبناء البحري في الهند.

تبلغ الحمولة الساكنة لكل من السفينتين الإضافيتين حوالي 3,000 طن، وستشكّلان مع السفينتين اللتين سبق طلبهما من حوض غاليبولو (Gelibolu) التركي والبالغة حمولتهما الساكنة 4,000 طن لكل منهما، أسطولًا من أربع سفن. ومن المتوقع أن تدخل السفينة الأولى من بين السفن الأربع الخدمة على الساحل النرويجي العام المقبل.

تعتمد السفن الأربع جميعها على نظام دفع يعمل بالهيدروجين المضغوط وخلايا الوقود، وتُستخدم في عمليات النقل الساحلي، وتشمل حمولاتها الإسفلت والحصى ومواد البناء الأخرى. وقد وقّعت GMI عقود نقل بضائع مع شركتي NordAsfalt وVeidekke.

لم يُعلن عن القيمة التعاقدية للسفينتين المطلوبتين من حوض تشوغول، وتشير تقديرات مصادر مطلعة إلى أن تكلفة السفينة الواحدة الجديدة تتجاوز 300 مليون كرونة نرويجية (نحو 32 مليون دولار أمريكي). وبناءً على هذه التقديرات، يتجاوز إجمالي استثمارات GMI في أسطول الهيدروجين المكوّن من أربع سفن مليار كرونة نرويجية (نحو 107 ملايين دولار أمريكي).

يشكّل التمويل العام حصة كبيرة من هذه الاستثمارات. فقد منحت وكالة الطاقة النرويجية Enova منحة قدرها 137 مليون كرونة نرويجية (نحو 14.7 مليون دولار أمريكي) لكل من السفينتين اللتين تُبنى في الهند؛ بينما حصلت السفينتان المطلوبتان سابقًا من الحوض التركي على دعم بلغ 90 مليون كرونة نرويجية (نحو 9.6 ملايين دولار أمريكي) و85 مليون كرونة نرويجية (نحو 9.1 ملايين دولار أمريكي) على التوالي. ويبلغ إجمالي دعم Enova للسفن الأربع المؤكدة 449 مليون كرونة نرويجية (نحو 48 مليون دولار أمريكي).

كما خصّصت Enova مبلغ 201 مليون كرونة نرويجية (نحو 21.5 مليون دولار أمريكي) و202 مليون كرونة نرويجية (نحو 21.6 مليون دولار أمريكي) لسفينتين إضافيتين محتملتين لدى GMI، غير أنه لم يُتخذ بعد أي قرار استثماري بشأن هذين المشروعين الاختياريين.

أوضح بير أولاف ميرستاد (Per Olav Myrstad)، رئيس مجلس إدارة GMI، أن التغيّرات في سياسات المشتريات العامة النرويجية كانت عاملًا حاسمًا في إبرام صفقة السفينتين الجديدتين. فقد أطلقت الإدارة النرويجية للطرق العامة (Norwegian Public Roads Administration) آلية حوافز تدفع 7.50 كرونة نرويجية عن كل كيلوغرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يتم تجنّبه، وذلك للموردين القادرين على تسليم الإسفلت بانبعاثات نقل أقل، مما يوفر حافزًا اقتصاديًا مباشرًا لمالكي البضائع الذين يعتمدون الشحن الخالي من الانبعاثات.

ستقوم شركة GreenH بتزويد هذه السفن بالهيدروجين، وتعمل حاليًا على إنشاء بنية تحتية للتزود بالوقود على طول الساحل النرويجي. ومن المتوقع أن يُنجز أول مرفق للتزود بالوقود لخدمة هذا الأسطول في مدينة بودو (Bodø) بحلول عام 2027، على أن تتوسع نقاط التزود لاحقًا لتشمل كريستيانسوند (Kristiansund) ومنطقة سلاغنتانغن (Slagentangen) في مضيق أوسلو (Oslofjord) وغيرها.

كانت مجلة Splash المتخصصة في الشحن البحري قد نشرت أول تقرير عن هذا المشروع في يونيو من العام الماضي، عندما طلبت شركة Møre Sjø السفينتين الأوليين من حوض غاليبولو. وقد صُممت هاتان السفينتان البالغة حمولتهما الساكنة 4,000 طن من قبل شركة Naval Dynamics، وتتولى الشركة الألمانية المتكاملة للأنظمة eCap Marine مسؤولية نظام الهيدروجين على متن السفينة. وحصلت الشركة السويدية الموردة لخلايا الوقود PowerCell لاحقًا على عقد بقيمة 40 مليون كرونة سويدية (نحو 4.2 ملايين دولار أمريكي) لتزويد هاتين السفينتين بـ14 وحدة من نظام Marine System 225.

تعتمد السفينتان الأوليان على نظام هجين يجمع بين نظام الهيدروجين عالي الضغط والبطاريات والدفع الكهربائي. وتتولى المكتب الفرنسي للتصديق البحري (Bureau Veritas) مهمة تصنيف السفينتين، ويبلغ طولهما الإجمالي 88.7 مترًا وعرضهما 14.2 مترًا، وصُممتا لنقل البضائع الجافة الثقيلة تحت العلم النرويجي.

اندمج هذا المشروع في العام الماضي ضمن مجموعة GMI، وهي منصة شحن بحري جديدة تأسست في مدينة أورستا (Ørsta). وتجمع هذه المنصة بين مؤسسي شركة Møre Sjø، تورستين هولسفيك (Torstein Holsvik) وأسغير ستاندال (Asgeir Standal)، وعدد من المستثمرين في قطاع الشحن البحري النرويجي، ويُعد ليف-أرنه لانغوي (Leif-Arne Langøy)، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Aker، أكبر مساهم بحصة تبلغ حوالي 27%.