مكتب لويدز للتسجيل: معدل احتجاز الكربون على متن السفن يتراوح بين 30% و40%، والهدف التجريبي 70%

أخبار ar.wedoany.com، أصدر مكتب لويدز للتسجيل (Lloyd’s Register, LR) تقريرًا جديدًا بعنوان "تطبيق احتجاز وتخزين الكربون على متن السفن على السفن القائمة" (Applying Onboard Carbon Capture & Storage to Existing Ships)، رأى فيه أن أنظمة احتجاز وتخزين الكربون على متن السفن (oCCS) يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع الشحن البحري، وذلك في الوقت الذي يستمر فيه تطوير سلسلة توريد الوقود البديل.

يأتي نشر هذا التقرير في وقت تتزايد فيه الضغوط على مالكي السفن لإزالة الكربون. فمن بين الطاقة الإنتاجية للوقود شبه الخالي من انبعاثات الغازات الدفيئة المطلوبة بحلول عام 2030، لم يُتخذ قرار استثماري نهائي سوى نحو 4% فقط منها؛ كما انخفضت نسبة طلبيات السفن التي يمكنها استخدام الوقود البديل من إجمالي الحمولة المتعاقد عليها من 45% في عام 2024 إلى 37% في عام 2025. ويخلص التقرير إلى أن معظم السفن المطلوبة حاليًا أو قيد التشغيل ستظل تعتمد على الوقود البترولي التقليدي عند دخولها عقد الثلاثينيات من هذا القرن، وبالتالي يشكل نظام oCCS مسارًا إضافيًا لخفض الانبعاثات لهذه السفن، إلى جانب الوقود البديل وتقنيات كفاءة الطاقة.

تُظهر الدراسات أن تقنيات oCCS المحددة قد تجاوزت مرحلة المفهوم ودخلت مرحلة النشر التجاري. فالأجهزة كاملة الحجم الحالية قادرة على احتجاز ما بين 30% و40% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، في حين تستهدف المشاريع التجريبية الأوسع نطاقًا معدل احتجاز يبلغ حوالي 70%.

يرى LR في تحليله أن نظام oCCS يُعد حلاً عمليًا للتعديل التحديثي لقطاعات محددة من الأساطيل البحرية. ويشترط في السفن المؤهلة توفر عدة شروط: أن يتجاوز عمرها التشغيلي المتبقي عشر سنوات، وأن تكون معرضة بدرجة كبيرة لمخاطر تسعير الكربون، وأن تكون قادرة على الاتصال بسلسلة تفريغ موثوقة لثاني أكسيد الكربون، وأن تتوفر على متنها مساحة كافية لتركيب معدات الاحتجاز دون تكبد تكلفة تجارية غير مقبولة. وبوسع هذه السفن، في ظل تشديد اللوائح البيئية وارتفاع تكاليف الكربون، أن تحافظ على قدرتها التنافسية التجارية من خلال هذا النظام.

يحدد التقرير ثلاثة قطاعات سوقية فرعية هي الأكثر ترجيحًا لتبني نظام oCCS في المدى القريب: أولاً، ناقلات النفط من نوع MR (متوسطة المدى) وناقلات المواد الكيميائية التي تعمل على خطوط ملاحية داخل المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA)؛ ثانيًا، السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال، التي يمكنها الاستفادة من الطاقة الباردة الشديدة المنبعثة عند تبخر الغاز الطبيعي المسال لتبريد وتسييل ثاني أكسيد الكربون المحتجَز من غازات العادم؛ ثالثًا، السفن قصيرة المدى والخطوط الفرعية التي ترتاد موانئ المنطقة الاقتصادية الأوروبية بشكل متكرر وتواجه مخاطر تسعير الكربون.

صرّح بانوس ميترو، نائب الرئيس الأول لاستراتيجية الشحن البحري في مكتب لويدز للتسجيل، بأن العديد من السفن المطلوبة حاليًا أو قيد التشغيل ستواصل عملها خلال عقد الثلاثينيات وما بعده، وأن الوقود البديل سيظل جوهر استراتيجية إزالة الكربون طويلة الأجل في قطاع الشحن البحري، لكن مالكي السفن يحتاجون أيضًا إلى حلول عملية قادرة على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفن القائمة. وأعرب عن اعتقاده بأن نظام oCCS ينطوي على إمكانات ليصبح مكونًا مهمًا في مجموعة أدوات إزالة الكربون في قطاع الشحن البحري، وبالنسبة لأنواع السفن والمسارات الملاحية المناسبة، يوفر هذا النظام مسارًا عمليًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وإدارة تكاليف الكربون في آن واحد، وذلك في ظل التطور المستمر لسلسلة توريد الوقود والبنية التحتية والقواعد التنظيمية.

ينبّه التقرير في الوقت ذاته إلى أن نظام oCCS ليس حلاً شاملاً. ففي العديد من التطبيقات، قد تؤدي الأنظمة الحالية إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 15% و30%، كما أن معدات الاحتجاز وخزانات تخزين ثاني أكسيد الكربون تتطلب حيزًا كبيرًا على متن السفينة. ويجب تقييم قرار التعديل التحديثي لكل سفينة على حدة، مع مراعاة نمط التشغيل والعمر الإنتاجي المتبقي للأصل ودرجة التعرض لمخاطر تسعير الكربون وإمكانية الوصول إلى البنية التحتية لتفريغ ثاني أكسيد الكربون.

لا تزال العوائق الرئيسية أمام توسيع نطاق النشر تتمثل في محدودية الموانئ والبنية التحتية القادرة على استقبال ثاني أكسيد الكربون المحتجَز. وتجري حاليًا عمليات تطوير مشاريع كبرى لاحتجاز الكربون وتخزينه في شمال غرب أوروبا، بما في ذلك شبكات التخزين في بحر الشمال؛ غير أن التقرير يشير إلى أن مرافق الاستقبال في الموانئ تمثل الحلقة الأضعف في سلسلة القيمة الناشئة للكربون.

كما يؤكد التقرير على ضرورة زيادة وضوح القواعد التنظيمية. فقد أدرج نظام الاتحاد الأوروبي لتداول انبعاثات الكربون (EU ETS) ثاني أكسيد الكربون المحتجَز والمخزَّن بشكل دائم ضمن نطاق الخصم من الالتزامات الامتثالية، في حين لا تزال أطر أخرى مثل لائحة FuelEU Maritime واللوائح المستقبلية للمنظمة البحرية الدولية (IMO) قيد التطور.

وبالنظر إلى المستقبل، يتوقف التبني الأوسع لنظام oCCS على تحقيق ثلاثة تطورات رئيسية بشكل متزامن: نتائج مراجعة المادة 30 من لائحة FuelEU Maritime، واعتراف المنظمة البحرية الدولية (IMO) بثاني أكسيد الكربون المحتجَز ضمن إطار التسعير العالمي للكربون، وتوسيع البنية التحتية لتفريغ ثاني أكسيد الكربون.