"الإمارات للشحن البحري" تفصل خط الهند–البحر الأحمر إلى خطين: شمالي وجنوبي

أخبار ar.wedoany.com، في 1 نوفمبر، تعتزم شركة الإمارات للشحن البحري (Emirates Shipping Line، ESL) إعادة هيكلة شبكة خطوطها بين الهند والبحر الأحمر، عبر فصل الخدمة الحالية إلى خطين مستقلين: خدمة البحر الأحمر الجنوبي (SRS) وخدمة البحر الأحمر الشمالي (NRS)؛ إذ تتقلص SRS لتصبح خدمة مكوكية مخصصة بين نافا شيفا وجدة، تُشغّلها سفينتان بسعة 1,800 إلى 2,600 حاوية مكافئة (TEU) وبمعدل رحلة كل تسعة أيام؛ فيما تتولى NRS التوقف في جيبوتي والعقبة والسخنة وصحار، وتُشغّلها سفينتان بسعة 1,700 إلى 2,500 حاوية مكافئة وبمعدل رحلة كل أسبوعين تقريباً.

يتخذ الخطان من نافا شيفا ميناءً للانطلاق وميناءً للوصول، ليشكلا دورتين مستقلتين من الساحل الغربي للهند إلى البحر الأحمر. ويتحدد تسلسل التوقف في SRS على النحو التالي: نافا شيفا – جدة – نافا شيفا، وبذلك تنفصل جدة عن التوقف المتعدد الموانئ السابق لتصبح خطاً مخصصاً يربط الهند حصراً بالبوابة السعودية على البحر الأحمر. أما تسلسل التوقف في NRS فهو: نافا شيفا – جيبوتي – العقبة – السخنة – صحار – نافا شيفا، ويغطي الساحل الغربي للبحر الأحمر وخليج عمان، بمعدل رحلات أقل من SRS لكن بنطاق توقف أوسع.

كان خط SRS قبل إعادة الهيكلة يربط موندرا وجيبوتي وجدة. ويحل هذا التعديل نافا شيفا محل موندرا ميناءً للانطلاق، ويُخرج موانئ البحر الأحمر الأخرى عدا جدة من تسلسل توقف SRS لتتولاها NRS. وقد وزّعت ESL الطاقة الاستيعابية على اتجاه الهند–البحر الأحمر وفق كثافة الشحن في كل ميناء: فشحن جدة مركّز ويتطلب انتظاماً في مواعيد الرحلات، ما يجعله ملائماً لخدمة مكوكية مخصصة تحافظ على وتيرة ثابتة؛ فيما لا تكفي كثافة الشحن في جيبوتي والعقبة والسخنة وصحار لدعم وتيرة مماثلة، فجُمعت في NRS تُربط بينها بوتيرة أقل.

يتقاطع الخطان في نافا شيفا، حيث يمكن لصادرات الهند، من الميناء نفسه، الاختيار بين الممر المخصص لجدة أو الممر الموحّد لبقية الموانئ. ويتيح هذا الهيكل الترابطي لـ ESL، دون زيادة إجمالي عدد السفن، تغطية نطاق التوقف الذي كان يتولاه سابقاً خط واحد متعدد الموانئ، عبر خطين منخفضي الوتيرة.