أخبار ar.wedoany.com، في 9 أبريل، أعلنت شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE)، شركة القابضة لأعمال بناء السفن في مجموعة HD Hyundai الكورية الجنوبية، عن توقيع عقد في 7 أبريل لبناء سفينتي غاز طبيعي مسال (LNG) بسعة 174,000 متر مكعب مع Sonangol Shipping، القسم المسؤول عن النقل البحري واللوجستيات للنفط التابع لشركة النفط الوطنية الأنغولية (Sonangol).
سيتم بناء هاتين السفينتين من قبل HD Hyundai Samho الموجود في مقاطعة يونغام، جولا الجنوبية، مع تسليمهما بحلول نهاية عام 2029. ستكون السفن مجهزة بنظام صهاريج الحمولة الغشائية Mark III Flex من شركة GTT الفرنسية. يبلغ إجمالي قيمة العقد 770.2 مليار وون كوري جنوبي (حوالي 510 مليون دولار أمريكي، أو 3.514 مليار يوان صيني)، أي ما يعادل تكلفة 255 مليون دولار أمريكي لكل سفينة.
كمعلومة مرجعية، تظهر بيانات Clarksons أن سعر بناء سفينة غاز طبيعي مسال جديدة بسعة 174,000 متر مكعب حاليًا هو 248.5 مليون دولار أمريكي، بانخفاض حوالي 2.6٪ مقارنة بـ 255 مليون دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي.
تمثل الطلبية الأخيرة سفينة خيارية (option) لعقد بناء سفينة غاز طبيعي مسال واحدة بسعة 174,000 متر مكعب تم توقيعه بين HD KSOE و Sonangol Shipping في فبراير من هذا العام. مع تفعيل هذه الطلبية، ارتفع عدد سفن هذه السلسلة التي طلبتها Sonangol Shipping إلى 3 سفن، من المقرر تسليم أولها لمالك السفن قبل نهاية يونيو 2028، وسيتم بناؤها أيضًا بواسطة HD Hyundai Samho.
تعد Sonangol Shipping عميلًا قديمًا لـ HD Hyundai Samho. من عام 2014 إلى عام 2025، طلبت Sonangol Shipping بشكل تدريجي 10 ناقلات نفط من نوع Suezmax حمولة 157,000 طن من HD Hyundai Samho.
حاليًا، تشغل أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال التابع لـ Sonangol Shipping 7 سفن غاز طبيعي مسال مخصصة، منها 3 سفن توربينية بخارية بسعة 160,000 متر مكعب بُنيت حوالي عام 2011، ذات سعة حمولة أصغر وانبعاثات أعلى، وقد يتم استبدالها بالسفن الجديدة.
في بداية هذا الشهر، في 2 أبريل، حصلت HD KSOE على طلبيات إجمالية لـ 12 سفينة جديدة من مالكي سفن يونانيين ومنطقة أوقيانوسيا ومنطقة آسيا، بما في ذلك سفينتي VLGC تعملان بالوقود المزدوج LPG بسعة 90,000 متر مكعب، وسفينتي LPG متوسطتين تعملان بالوقود المزدوج LPG بسعة 40,000 متر مكعب، و8 ناقلات منتجات بترولية من نوع MR، بإجمالي قيمة عقد تبلغ 1,200.8 مليار وون (حوالي 797 مليون دولار أمريكي، أو 5.48 مليار يوان صيني). وهذا يعني أنه في غضون 5 أيام فقط، وقعت HD KSOE عقودًا لبناء ما مجموعه 14 سفينة جديدة، بإجمالي قيمة عقد تبلغ 1,971 مليار وون (حوالي 1.333 مليار دولار أمريكي، أو 9.1 مليار يوان صيني)، مما يدعم استمرار وتيرة الحصول على الطلبيات.
بما في ذلك طلبيتي سفن الغاز الطبيعي المسال الجديدتين هذه، بلغت طلبيات HD KSOE منذ بداية العام حتى الآن 68 سفينة بقيمة 7.25 مليار دولار أمريكي (حوالي 49.5 مليار يوان صيني)، مما يحقق حوالي 31٪ من هدف الطلبيات السنوي البالغ 23.31 مليار دولار أمريكي. وتشمل هذه 12 سفينة غاز طبيعي مسال، و20 سفينة حاويات، و9 سفن نقل غاز البترول المسال/الأمونيا السائلة (بما في ذلك سفينتي نقل ثاني أكسيد الكربون المسال)، و7 ناقلات نفط، و20 ناقلة منتجات بترولية.
قال أحد العاملين في قطاع الصناعة الكوري الجنوبي إنه في مجال سفن الغاز الطبيعي المسال، تخطط الولايات المتحدة والمناطق والبلدان ذات الصلة بشكل أساسي لدفع العديد من مشاريع تطوير الغاز الطبيعي المسال بعد عام 2028، لذلك من منظور متوسط إلى طويل الأجل، لا يزال الطلب على سفن الغاز الطبيعي المسال قويًا. خاصة وأن أحداث إغلاق مضيق هرمز مؤخرًا تؤثر بعمق على سلسلة التوريد العالمية لنقل الغاز الطبيعي المسال.
بسبب صعوبات المرور عبر مضيق هرمز وانقطاع إنتاج قطر للغاز الطبيعي المسال، ارتفعت الإيجارات اليومية لناقلات الغاز الطبيعي المسال من حوالي 40,000 دولار أمريكي في اليوم إلى 300,000 دولار أمريكي في اليوم، بزيادة قدرها 650٪. يسارع تجار الغاز الطبيعي المسال لتأمين سعة النقل المحدودة، ويتنافسون على توقيع عقود إيجار فورية أو قصيرة الأجل، مما يرفع توقعات أرباح مالكي السفن، ومن المتوقع أن يعجل ذلك باتخاذ قرارات طلب سفن جديدة. في الوقت نفسه، بسبب عدم اليقين بشأن سياسات الولايات المتحدة تجاه بناء السفن في الصين (مثل رسوم الموانئ والتعريفات الجمركية)، قد يميل مالكو السفن أكثر إلى اختيار بناء سفن الغاز الطبيعي المسال في أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية.
بالإضافة إلى ذلك، بسبب ارتفاع مخاطر إمدادات الغاز الطبيعي المسال في منطقة الشرق الأوسط، ستعجل أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية من توقيع اتفاقيات إمداد طويلة الأجل للغاز الطبيعي المسال مع دول مثل الولايات المتحدة وكندا وأفريقيا، مما سيدفع بتسريع تنفيذ مشاريع الغاز الطبيعي المسال خارج الشرق الأوسط. وستؤدي هذه المشاريع الجديدة أيضًا إلى زيادة الطلب على سفن جديدة. من المتوقع أن تدخل طاقة إنتاج جديدة للغاز الطبيعي المسال عالميًا تبلغ 180 مليون طن سنويًا حيز التشغيل بين عامي 2026 و2030. إذا تحول جزء منها إلى مصادر خارج منطقة الشرق الأوسط، فسيستمر ذلك في دفع توسع أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال. من المتوقع أن يعزز هذا بشكل كبير سوق بناء سفن الغاز الطبيعي المسال، مما يفيد بشكل خاص صناعة بناء السفن الكورية الجنوبية، وقد يعيد تشكيل نمط طلبيات سفن الغاز الطبيعي المسال العالمية.
يعتقد قطاع الصناعة الكوري الجنوبي على نطاق واسع أن سفن الغاز الطبيعي المسال ستكون المجال الأساسي لطلبيات شركات بناء السفن الكورية الجنوبية في عام 2026. في الوقت نفسه، يحكم العاملون في مجال بناء السفن في كوريا الجنوبية أن أسعار بناء سفن الغاز الطبيعي المسال قد دخلت حاليًا مرحلة التعافي، وسوف تستمر في الاتجاه التدريجي نحو الارتفاع هذا العام.
حتى الآن، بلغ عدد سفن الغاز الطبيعي المسال التي حصلت عليها أحواض بناء السفن الكبرى الثلاثة في كوريا الجنوبية منذ بداية العام 22 سفينة، منها 12 سفينة لـ HD KSOE، و6 سفن لشركة Samsung Heavy Industries، و4 سفن لشركة Hanwha Ocean. بينما في العام الماضي بأكمله، حصلت أحواض بناء السفن الكبرى الثلاثة في كوريا الجنوبية على طلبيات لـ 34 سفينة غاز طبيعي مسال. ومع بداية الربع الثاني من هذا العام فقط، وصل إجمالي طلبيات سفن الغاز الطبيعي المسال التي حصلت عليها أحواض بناء السفن الكبرى الثلاثة في كوريا الجنوبية إلى ما يقرب من 65٪ من إجمالي العام الماضي.
صرح أحد المسؤولين في HD KSOE قائلاً: "بسبب مخاطر الجيوسياسية وارتفاع أسعار النفط وغيرها من العوامل، تستمر الاستفسارات حول طلبيات أنواع مختلفة من السفن مثل ناقلات النفط وناقلات الغاز وسفن الحاويات في الزيادة. ستسعى الشركة إلى تحقيق أقصى قدر من الربحية من خلال الحصول على طلبيات انتقائية تركز على السفن ذات القيمة المضافة العالية."
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
