أخبار ar.wedoany.com، يتقدم نظام السكك الحديدية البرتغالي في تحوله إلى نظام ETCS. فازت هيتاشي للسكك الحديدية بعقد من شركة البنية التحتية البرتغالية من خلال مناقصة دولية مفتوحة، لتطوير وحدة STM جديدة لدعم انتقال البلاد من نظام CONVEL إلى المستوى الأوروبي الثاني من ETCS.
يُصمم هذا المشروع باعتباره الحل الثاني لوحدة STM في النظام البرتغالي للسكك الحديدية، لربط نظام ETCS بنظام CONVEL من الفئة B في البرتغال. خلال التطبيق الوطني للمستوى الثاني من ETCS، ستشغل القطارات بنظامي ETCS وSTM معًا، لضمان استمرارية الخدمة على الخطوط التي لم تصبح متكاملة بالكامل بعد. وأوضحت هيتاشي للسكك الحديدية أن الوحدة ستُطور كوحدة خارجية، وسيتم توفيرها بشروط عادلة ومعقولة وغير تمييزية، بما يتماشى مع الإطار الأوروبي.
يهدف المشروع إلى تنويع سلسلة التوريد، والحد من الاعتماد على مورد تكنولوجي واحد، ودعم سوق أكثر تنافسية وقدرة على الصمود. سيعمل فرق من البرتغال والسويد وإيطاليا على التطوير المشترك، مستفيدين من المعرفة المحلية بالشبكة والخبرة الأوروبية، لتغطية أنظمة الإشارات الرقمية وأنظمة التحكم على متن القطارات. تشارك هيتاشي للسكك الحديدية في مشاريع ERTMS الأوروبية الكبرى، بما في ذلك المشاريع ذات الصلة في إيطاليا والسويد.
صرح خواكيم سانتوس، المدير العام لهيتاشي للسكك الحديدية في البرتغال: "يمثل هذا العقد خطوة مهمة في تحديث السكك الحديدية البرتغالية. من خلال تطوير وحدة STM ثانية للشبكة الوطنية، نساهم في إنشاء قاعدة تكنولوجية أكثر قدرة على الصمود وتنافسية لهذا القطاع، مع دعم شركة البنية التحتية البرتغالية لتحقيق تحول ERTMS فعال ومستعد للمستقبل." وأضاف أنه بالنسبة للركاب والمشغلين والجمهور، يجب أن تكون الفوائد هي "نظام سكك حديدية أقوى، مع قدرة أعلى على التشغيل البيني، واستدامة محسنة على المدى الطويل، واستعداد لخدمات الجيل التالي للسكك الحديدية."
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
