شركة السكك الحديدية التشيكية تطلب قطارات RegioPanter التي تعمل بالبطاريات

أخبار ar.wedoany.com، تختبر شركة السكك الحديدية التشيكية مع مجموعة Škoda في مركز اختبار VUZ في فيليم نوعًا جديدًا من وحدات الجر الكهربائي التي تعمل بالبطاريات (BEMU) من طراز RegioPanter. تجري هذه الاختبارات استعدادًا لعقد بقيمة 143.7 مليون يورو تم توقيعه في يونيو 2024، والذي يتضمن تسليم 15 قطارًا جديدًا، لتوسيع أسطول قطارات البطاريات الكهربائية لشركة السكك الحديدية التشيكية في منطقة مورافيا-سيليزيا.

تشمل الاتفاقية 15 وحدة من قطارات RegioPanter BEMU من السلسلة 690 ذات العربتين، بالإضافة إلى خدمات الصيانة الشاملة لمدة 15 عامًا. ستنضم القطارات الجديدة إلى أربع قطارات مماثلة تعمل حاليًا، ليصل إجمالي الأسطول في المنطقة إلى 19 قطارًا. يبدأ النشر على مراحل من ديسمبر 2024، لاستخدامها على خط S7 الجديد (أوسترافا – تشيسكي تيشين – فريدك-ميستك)، ويُكتمل بحلول مارس 2027، لتخدم خمسة خطوط.

يختلف هذا الشراء الجديد لثلاث وحدات BEMU عن النهج المتبع في بريطانيا، حيث تقوم شركة هيتاشي للسكك الحديدية بإجراء تحويلات بالبطاريات للمركبات الحالية. ففي تجربة عام 2024 مع شركة Great Western Railway، حولت هيتاشي قطارًا بين المدن من الفئة 802 مكونًا من خمس عربات للعمل بالبطاريات، مما سمح له بقطع مسافة 86 كيلومترًا بالبطاريات فقط. بينما تستثمر شركة السكك الحديدية التشيكية في أسطول جديد مخصص، يُظهر مشروع هيتاشي استراتيجية رأسمالية بديلة تتمثل في تطوير الأصول الحالية.

يبرز هذا الطلب الاتجاه الأوروبي نحو استخدام تكنولوجيا الطاقة الكهربائية من البطاريات لإزالة الكربون من الخطوط الإقليمية. فمن خلال وحدات BEMU، يمكن لشركة السكك الحديدية التشيكية إنشاء رحلات سلسة تعبر الخطوط المكهربة وغير المكهربة، مما يلغي الحاجة إلى قطارات الديزل وعمليات النقل غير المريحة. ويجسد هذا نهجًا عمليًا لتحقيق أهداف المناخ للاتحاد الأوروبي، وقد تم تبنيه من قبل العديد من المشغلين الأوروبيين.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com