مترو باليرمو الإيطالي يختار آلة حفر أنفاق من تيريك لحفر آخر 817 متراً من النفق

أخبار ar.wedoany.com، تم اختيار آلة حفر أنفاق من نوع موازنة ضغط التربة، بقطر 8.18 متر من صنع شركة تيريك، لحفر المقطع الأخير من العقد الثاني لمشروع مترو باليرمو تحت الأرض (Politeama–Notarbartolo). الآلة مزودة بـ 12 محركاً كهربائياً بقدرة إجمالية لرأس القاطع تبلغ 1320 كيلوواط، وستقوم بحفر نفق بطول 817 متراً تحت المركز التاريخي لمدينة باليرمو.

بعد انطلاقها من بئر البداية، ستتقدم آلة الحفر على طول شارع فيا مالاسبينا، مروراً تحت ساحة فيرجيليو وشارع فيا برونيتو لاتيني، ثم ستواجه أحد أشد المنحنيات حدة في مشاريع المترو قيد الإنشاء في أوروبا - وهو منحنى بنصف قطر 180 متراً لدخول شارع فيا باتيرنوسترو، لتخترق السطح أخيراً عند مسرح بوليتياما. وأوضحت شركة تيريك أن قدرة آلة الحفر على اجتياز منعطف بهذا النصف قطر الصغير تعود إلى نظام التمفصل المحسّن، والتصميم الهندسي المدمج لهيكل الدرع، ومحرك رأس القاطع عالي العزم، مما يضمن حفراً مستقراً حتى في ظل ظروف الأحمال غير المتماثلة.

يتيح نظام التوجيه في آلة الحفر تحكماً دقيقاً في توزيع قوة الدفع على جسم الدرع ومفاصل التمفصل، مما يحقق دوراناً سلساً دون إجهاد مفرط على بطانة القطع الخرسانية أو التسبب في اضطرابات كبيرة في طبقات التربة. ويضمن مبدأ عمل موازنة ضغط التربة استقرار واجهة الحفر في المقاطع المنحنية من خلال الحفاظ على ضغط موحد في غرفة التربة وتدفق متحكم فيه لمواد الحفر. ولمواجهة القوى الجانبية العالية الناتجة عن الانعطاف بنصف القطر الصغير، تم تزويد آلة الحفر بمحمل رئيسي مقوى وتصميم متين لهيكل الدرع، كما تمت تهيئة نظام العربات الخلفية ونظام تجميع القطع الخرسانية للتعامل مع بناء الأنفاق المبطنة على منحنيات ضيقة، بما في ذلك إمكانية تركيب قطع خرسانية إسفينية عند الضرورة، لضمان دقة تجميع الحلقات الخرسانية وسلامة البطانة على المدى الطويل في المقاطع المنحنية.

كما يواجه الحفر العديد من التحديات الهندسية الإضافية الكبيرة. فبالإضافة إلى المنحنيات ذات نصف القطر الصغير، يجب على آلة الحفر التعامل مع منحدرات صاعدة تصل إلى 1.45% ومنحدرات هابطة تصل إلى 2.93%، وذلك أثناء مرورها مباشرة تحت أحد أكثر أحياء باليرمو كثافة سكانية وازدحاماً مرورياً، وعلى مقربة من ميناء المدينة. وتتباين الظروف الجيولوجية على طول المسار بشكل كبير، حيث تشمل تشكيلات مختلطة من الطين والطمي والرمل والحصى. الأعمال التحضيرية للموقع جارية، ومن المقرر أن تبدأ آلة الحفر عملها في الربع الثاني من عام 2027.

عند اكتمال أعمال العقد الثاني، سيتم إغلاق خط حلقات مترو باليرمو تحت الأرض، ليربط محطة نوتاربارتولو بمنطقة الميناء والمركز التاريخي في بوليتياما. وسيوفر الخط الجديد وصلة حضرية سريعة بين وسط المدينة و"باسانتي فيروفياريو"، وهو خط السكك الحديدية الاستراتيجي الذي يخترق باليرمو من الشمال إلى الجنوب، من محطة باليرمو المركزية إلى مطار فالكوني-بورسيلينو (بونتا رايسي). صرح جانغويدو بابيني، مدير الإنتاج في شركة D'Agostino Costruzioni، بأن خط سكة حديد باليرمو الحلقي هو أحد أكثر مشاريع الأشغال العامة المنتظرة في صقلية. ومن المتوقع أن يسهم المشروع في تخفيف الازدحام المروري المزمن في المدينة، وتحسين جودة الهواء، وربط المحاور البلدية والثقافية ومراكز النقل الاستراتيجية في باليرمو.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com