أخبار ar.wedoany.com، في الآونة الأخيرة، وافق مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على فريق تركيب المسار والأنظمة، وسيقوم المشروع بمد مسارات السكك الحديدية عالية السرعة المكهربة والأنظمة الداعمة لها على طول خط قيد الإنشاء بطول 119 ميلاً في الوادي الأوسط. يتكون الفريق المعتمد من شركات Kiewit وStacy Witbeck وHerzog، وسيتولى لاحقًا أعمال تركيب المسار، وشبكة الاتصال العلوية، وأنظمة التحكم في القطارات والاتصالات، والبنية التحتية، مما يمثل تحول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا من مرحلة الأعمال المدنية واسعة النطاق إلى مرحلة تكامل أنظمة السكك الحديدية.
يمثل خط الوادي الأوسط الذي يغطيه هذا العقد القسم الأساسي الذي سيشكل أول قدرة تشغيلية فعلية للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. كشفت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أن مشروع مسار السكك الحديدية بطول 119 ميلاً يقع في الوادي الأوسط، وسيرتبط مستقبلًا بامتدادات ميرسيد وبيكرسفيلد، ويمكن أن تصل السرعة القصوى التصميمية للقطارات إلى 220 ميلاً في الساعة. لا يقتصر تركيب المسار والأنظمة على مد القضبان فحسب، بل يشمل أيضًا عدة مراحل مثل إمداد الطاقة العلوي، والتحكم في القطارات، والاتصالات، وأنظمة السلامة، واستلام المواد، وجدولة البناء، وتنظيم التسليم المرحلي؛ ومدى توقيت دخول هذه الأنظمة وفقًا لوتيرة إنجاز الأعمال المدنية سيؤثر بشكل مباشر على سرعة انتقال الخط من "إنجاز الهيكل المدني" إلى "سكة حديد قابلة للتشغيل". قبل الموافقة على هذا العقد، كانت قاعدة مواد المسار الجنوبية الواقعة في مقاطعة كيرن على مساحة 150 فدانًا قد أكملت بالفعل الاستعدادات لتركيب المسار، ويمكن استخدامها كمركز لاستلام وتخزين وتوزيع القضبان والمواد المشتراة طويلة الأجل، مما يوفر دعمًا ميدانيًا لعمليات مد المسار عالية السرعة المركزة لاحقًا.
يوجد حاليًا 171 ميلاً من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا من ميرسيد إلى بيكرسفيلد في مرحلة التصميم والبناء، وقد اكتمل هيكل المسار لأكثر من 80 ميلاً منها.
مع دخول عقد نظام المسار مرحلة التنفيذ، سيتحول تركيز بناء مشروع الوادي الأوسط تدريجيًا من الجسور والجسور العلوية والسدود والتقاطعات المنفصلة إلى بناء أنظمة إمداد الطاقة والتحكم والاتصالات وسلامة التشغيل. تكمن صعوبة أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة في كثرة الواجهات البينية بين الأعمال المدنية والمركبات وإمداد الطاقة والإشارات والاتصالات والتحكم التشغيلي وقواعد الصيانة، وقد يؤثر تأخر أي نظام على عمليات التكامل والاختبار اللاحقة. قامت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا سابقًا بشراء مواد طويلة الأجل مثل القضبان وعوارض السكك الحديدية الخرسانية والصابورة مباشرة، على أمل تقليل وقت الانتظار خلال مرحلة تركيب الأنظمة. بالنسبة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة، سيعمل هذا العقد على تحويل مسارات الأعمال المدنية المكتملة في الوادي الأوسط إلى بنية تحتية للسكك الحديدية قابلة للتشغيل الكهربائي، وسيؤدي أيضًا إلى تحفيز الطلب في سلاسل التوريد لأعمال المسار، وشبكات الاتصال العلوية، والتحكم في القطارات، وأنظمة الاتصالات، وآلات البناء، ونقل المواد، وخدمات التشغيل والصيانة.
ستركز المراحل اللاحقة للمشروع على تسليم الأعمال المدنية بشكل مرحلي، ووصول مواد المسار، وبدء تركيب الأنظمة، وتكامل أنظمة إمداد الطاقة والتحكم، والاختبار والتحقق، والتحضير للتشغيل المستقبلي. مع دخول خط الوادي الأوسط بطول 119 ميلاً مرحلة بناء نظام المسار، ستواجه السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا نافذة حاسمة لتقييم ما إذا كان المشروع يمكنه الانتقال من التقدم طويل الأجل في الأعمال المدنية إلى التركيب الفعلي للسكك الحديدية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
