أخبار ar.wedoany.com، تُعد شركة ساوث ويست إيرلاينز (Southwest Airlines) أكبر عميل لطائرات عائلة بوينغ 737 (Boeing 737)، حيث تجاوز إجمالي طلبياتها 1700 طائرة من هذا الطراز. في يونيو 2026، ستحتفل الشركة بالذكرى الخمسين لأول طلبية لها من طائرات بوينغ 737، والتي كانت عبارة عن طائرات كانت مخصصة في الأصل لشركات طيران أخرى ولم يتم تسلمها. وباستثناء تشغيلها لفترة وجيزة لطائرات بوينغ 727 المستأجرة، التزمت ساوث ويست باستمرار بطائرات 737، وتخطط لتحقيق أسطول كامل من طائرات 737 MAX بحلول عام 2031.
من الجدير بالذكر أنه على الرغم من الاتجاه السائد نحو تفضيل الطائرات ضيقة البدن كبيرة الحجم، إلا أن ساوث ويست تركز على أصغر طرازين ضمن عائلة 737 MAX، وهما 737 MAX 8 و737 MAX 7. لم تطلب الشركة طائرات 737 MAX 9 أو MAX 10، ولم تُبدِ أي اهتمام بهذين الطرازين. يبرز هذا الخيار بشكل خاص في ظل الشعبية المتزايدة لطائرة 737 MAX 10 على مستوى العالم، والتي تم طلبها حتى من قبل مشغلين آخرين لأسطول كامل من طائرات 737 مثل رايان إير (Ryanair)، مما يجعل ساوث ويست الشركة الأكثر تمسكًا باستخدام الطرازات الأصغر.
عادةً ما يصمم المصنعون الطائرات انطلاقًا من طراز أساسي، ويمكنهم اشتقاق إصدارات مختلفة عن طريق إطالة أو تقصير الهيكل. الطرازات المطولة تقلل التكلفة لكل مقعد ولكنها تضحي ببعض الأداء، بينما الطرازات المقصرة تفعل العكس. قد يعمل المصنعون أيضًا على تعزيز هيكل الطراز المطول لتعويض العيوب، لكن هذا قد يضعف بعض المزايا الأخرى. في الجيل السابق من طائرات بوينغ 737، كان الطراز الأساسي 737-700 أقل مبيعًا مقارنة بالطراز المطول المحسن 737-800، بينما كان أداء الطراز المقصر 737-600 والطراز المطول 737-900/737-900ER غير مرضٍ. ومع ذلك، فإن سلسلة 737 MAX، بفضل محركاتها الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود والتي زادت من مداها، جعلت الطراز المطول 737 MAX 10 كافيًا لتلبية احتياجات معظم شركات الطيران.
تستهلك طائرة 737 MAX 10 وقودًا أكثر بقليل فقط مقارنة بـ 737 MAX 8، لكنها توفر زيادة كبيرة في سعة الركاب، مما يجعل التكلفة لكل مقعد أقل. أصبح هذا الطراز ثاني أكثر الطرازات شعبية في عائلة 737 MAX، بينما تجاوزت مبيعات منافستها إيرباص A321neo (Airbus) مبيعات عائلة 737 MAX بأكملها. وقد انخفض الطلب من شركات الطيران على الأداء الذي توفره الطرازات الأصغر حجمًا بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات CFM LEAP التي تعمل بها طائرات 737 MAX أثقل من محركات CFM56 المستخدمة في الجيل السابق 737NG، مما أدى إلى زيادة الوزن النسبي للطائرة وأضر بالجدوى الاقتصادية لطائرة 737 MAX 7. لم يحصل هذا الطراز إلا على حوالي 300 طلبية، بينما لم يُبَع من منافستها إيرباص A319neo سوى 57 طائرة فقط.
تتجنب شركة ساوث ويست إيرلاينز تقليديًا استخدام أكبر طرازات عائلة 737. لم تشغل الشركة أبدًا طائرة 737-400، مفضلةً طرازي 737-300 و737-500، وذلك حتى عام 2012 عندما بدأت تشغيل طائرة 737-800 بسعة 175 مقعدًا. قبل ذلك، كانت ساوث ويست تشغل فقط طائرات 737-700 بسعة 143 مقعدًا (أعيد تهيئتها لاحقًا إلى 137 مقعدًا)، و737-300 بسعة 137 مقعدًا (تم إيقاف تشغيلها في 2017)، و737-500 بسعة 122 مقعدًا (تم إيقاف تشغيلها في 2016)، كما أوقفت تشغيل طائرات 737-200 بسعة 122 مقعدًا في عام 2005. يعتمد نموذج أعمال ساوث ويست على شبكة من النقاط إلى النقاط، حيث توفر عددًا كبيرًا من الرحلات اليومية لجذب مسافري الأعمال، وتستحوذ على حصة سوقية من خلال شبكة مسارات متنوعة. في النهاية، تعمل الشركة كمزيج بين شركة الطيران التقليدية وشركة الطيران منخفض التكلفة، مع التركيز ليس فقط على التكلفة لكل مقعد ولكن أيضًا على تقديم خدمات عالية التردد.
يعود سبب طلب ساوث ويست الرئيسي لطائرات 737-800 بشكل أساسي إلى القيود الحالية في سعة المطارات، لكن طائرة 737-700 لا تزال هي الطراز المهيمن في أسطولها. تولي الشركة أهمية كبيرة لتعظيم قابلية التشغيل البيني للأسطول، حيث تشغل حاليًا ثلاثة أنواع مختلفة فقط من الطائرات، وتطمح إلى توحيدها في نوعين. على الرغم من إمكانية طلب طائرات 737 MAX 10 في المستقبل، إلا أن الشركة تحتاج حاليًا إلى طائرات أصغر حجماً وأقل عددًا من الأنواع المختلفة، وهو ما ينعكس في كون طلبياتها تتكون بشكل أساسي من طائرتي 737 MAX 7 و737 MAX 8.
على الرغم من أن طائرتي 737 MAX 8 وMAX 9 هما في الأساس نسختان مطورتان من 737-800 و737-900ER، إلا أن طائرة 737 MAX 7 تختلف اختلافًا جوهريًا عن 737-700. أعادت بوينغ تصميم الطائرة للحفاظ على هيكل MAX 8، مما جعلها نسخة مقصرة مباشرة، كما أن الطائرة نفسها أكبر من 737-700. تستهلك طائرة 737 MAX 7 وقودًا أقل بقليل فقط من MAX 8، بينما تكون إمكانات إيراداتها أقل، مما أدى إلى حصولها على حوالي 300 طلبية فقط. تمتلك ساوث ويست 269 طلبية منها، وكانت مطالب التعديل على هذا الطراز هي التي قدمتها شركة الطيران التي يقع مقرها في دالاس (Dallas) – رغبتها في تحقيق تكلفة أقل لكل مقعد. على الرغم من أن ساوث ويست طلبت أيضًا ما مجموعه 496 طائرة من طراز 737 MAX 8، إلا أن MAX 7 ستصبح جزءًا لا يتجزأ من أسطولها. من خلال الاستخدام الواسع لطائرات MAX 8 بسعة 175 مقعدًا وطائرات MAX 7 ذات السعة الأكبر، تعمل الشركة على تعزيز قدرة شبكتها بشكل شامل، مما يجعل طلب MAX 10 غير ضروري تقريبًا.
إجمالي أعداد طائرات ساوث ويست إيرلاينز حسب الطراز (المطلوبة والمشغلة، وفقًا لموقع Planespotters.net): بوينغ 737-200: 62 طائرة، بوينغ 737-300: 195 طائرة، بوينغ 737-500: 25 طائرة، بوينغ 737-700: 514 طائرة، بوينغ 737-800: 207 طائرات، بوينغ 737 MAX 7: 269 طائرة، بوينغ 737 MAX 8: 496 طائرة.
استلمت ساوث ويست أكثر من 300 طائرة من طراز 737 MAX 8، وهي تنتظر حاليًا الحصول على شهادة الاعتماد لطائرة 737 MAX 7. من المتوقع أن تكتمل عملية الاعتماد لطائرة MAX 7 قبل نهاية الصيف، بينما ستنتهي لطائرة 737 MAX 10 قبل نهاية العام. هذا الأمر له أهمية كبيرة بالنسبة لساوث ويست وللعديد من العملاء الذين طلبوا طائرات MAX 10. لقد تم تأخير هذه الطائرات لمدة تقرب من ست سنوات، وبالنسبة لساوث ويست، فإن ذلك سيمكنها من تسريع عملية إيقاف تشغيل أسطولها من طائرات 737NG.
طائرة 737 MAX 8 هي الطراز الأكثر شعبية في عائلة 737 MAX، حيث حصلت على أكثر من 4800 طلبية، وهو ما يمثل حوالي 70% من إجمالي طلبيات 737 MAX. تفوقت مبيعاتها على منافستها A320neo، ويرجع ذلك أساسًا إلى قدرتها على حمل عدد أكبر قليلاً من الركاب مع مدى أطول. من ناحية أخرى، لا تتمتع طائرة 737 MAX 9 بميزة تنافسية في مواجهة A321neo، فعلى الرغم من انخفاض استهلاكها للوقود لكل رحلة، إلا أن تكلفة تشغيلها لكل مقعد أعلى. هذا الوضع مطابق تمامًا لما كان عليه الحال مع طائرتي A321-200 و737-900ER. حققت طائرة إيرباص A321neo، الأكبر حجمًا والأكثر اقتصادًا، نجاحًا كبيرًا، حيث استحوذت على حوالي 64% من طلبيات عائلة A320neo.
تهدف طائرة 737 MAX 10 إلى تقديم تكلفة لكل مقعد تنافس طائرة A321neo، وقد حصلت على أكثر من 1400 طلبية. بمجرد دخولها الخدمة، ستصبح طائرة 737 MAX 9 غير ذات أهمية إلى حد كبير. مبيعات طائرة 737 MAX 7 ضعيفة، لكن هذا لا يمثل مشكلة كبيرة بالنسبة لبوينغ. باعتبارها أرخص طائرات بوينغ، فإن MAX 7 تحقق إيرادات أقل، وتستهدف بشكل أساسي عملاء محددين مثل ساوث ويست. وهذا هو السبب أيضًا وراء عدم قلق إيرباص من بيع 57 طائرة فقط من طراز A319neo – فإيرباص تفضل بيع طائرات A321neo.
تُعد ساوث ويست إيرلاينز أكبر مشغل في العالم لأسطول كامل من طائرات 737، حيث تمتلك ما يقرب من 800 طائرة. على الرغم من مناقشة إضافة طرازات أخرى، إلا أنها ظلت دائمًا متمسكة بطائرات 737. إن تشغيل طائرات 737 فقط يمكن ساوث ويست من توحيد معايير قطع الغيار لحوالي 800 طائرة، وتدريب الموظفين على تشغيل طراز واحد، واستبدال الطائرات بسهولة على المسارات مع تأثير تشغيلي ضئيل. تميل الشركة أيضًا إلى الحفاظ على بساطة أنواع الطائرات، حيث أن تشغيل أحجام مختلفة من طائرات 737 لا يزال يزيد من التعقيد. بالنظر إلى خطة ساوث ويست لتوحيد أسطولها حول طائرتي MAX 7 وMAX 8، فإنها لن تطلب طائرات MAX 10 في المستقبل إلا إذا كانت قيود المطارات تتطلب ذلك حقًا.
بيانات طلبيات الطائرات حسب الطراز: إيرباص A220-300: 1002 طائرة، إمبراير E195-E2 (Embraer): 424 طائرة، بوينغ 737 MAX 7: حوالي 300 طائرة، إيرباص A220-100: 108 طائرات، إمبراير E190-E2: 65 طائرة، إيرباص A319neo: 57 طائرة.
على الرغم من أن طائرة إيرباص A220-300 هي الرائدة في قطاعها السوقي، إلا أن طائرة 737 MAX 7 هي طراز مصمم خصيصًا لشركة ساوث ويست، ولم تحصل طائرة A220 أبدًا على فرصة حقيقية. عندما يتم إيقاف تشغيل طائرات بوينغ 737 في النهاية، ستحتاج ساوث ويست إلى إضافة طرازات جديدة. لكن في الوقت الحالي، لا تزال الشركة مشغلًا لأسطول كامل من طائرات 737، ولا تدخل طائرة MAX 10 في حساباتها بشكل أساسي، حيث تركز ساوث ويست على طرازين من طائرات 737 بسعة أقل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
